淺談在中、小城市和地區發展液化石油氣燃料汽車

淺談在中、小城市和地區發展液化石油氣燃料汽車

前言 北京市液化石油氣公司是全國最早開展液化石油氣燃料汽車項目的單位之一，早在95年就已裝出樣車數部，并做了大量的試驗工作。為了更好的適應液化石油氣燃料汽車市場需求，北京市液化石油氣公司集中了大量優秀的技術人才，專門進行液化石油氣燃料汽車的開發、小型加氣裝置的研制、加氣站的設計與施工，以及液化石油氣燃料汽車及其項目的推廣與應用。北京市液化石油氣公司在穩固并擴大北京市場的同時，還積極開拓全國市場。我們在長期的液化石油氣燃料汽車項目推廣工作中，遇到了不少的問題與困難，同時也積累了豐富的經驗，特在此與大家進行一下探討。

　　近年來，我們對一些中、小城市和地區進行了深入細致的調研工作，如廣東省的東莞市、沈陽市的蘇家屯區等。通過考察發現一些中、小城市和地區具有發展液化石油氣燃料汽車的一些有利條件如：

1、中、小城市和地區往往因其重要的經濟條件、地理位置，而在大城市周邊發展起來。如東莞市地處廣州和深圳兩市之間，鄰近香港，是省港經濟走廊的中樞，而蘇家屯區則是沈陽市的南副城區。它們所鄰近的大城市如廣州、深圳、沈陽等，都有在積極開展液化石油氣燃料汽車項目，這就給這些中、小城市和地區造成了一種氛圍，使它們認識到項目的發展勢在必行。

2、在發展液化石油氣燃料汽車項目的初期，首先應該對那些行駛時間長、對城市大氣污染有較大影響的出租車進行改造。而這些中、小城市和地區的出租車大都是近一兩年才發展起來的，具有數量有限、車型單一、車齡較短等特點。如東莞市有出租車3064輛，主要車型為捷達，車齡不超過2年；蘇家屯區有出租車1200輛，主要車型為桑塔納、捷達，車齡不超過2年。因此從技術上講，對這些出租車進行改造比較簡單，屬于成熟技術。從車齡上看，改造后，不論是經濟性還是環保性都比較好。

3、這些中、小城市和地區往往正在努力發展經濟，城市建設正處于規劃和建設時期，道路交通規劃管理比較完善，易于液化石油氣加氣站的選址和建設。另外，這些城市和地區正處于開發階段，土地管理靈活、手續辦理方便、土地富裕，無論液化石油氣加氣站的單獨建設或與當地汽油站合建均有可行性。

4、這些中、小城市和地區由于面積相對不大，需要的液化石油氣加氣站數量不多，而且車輛的數目有限，便于后面的維護和管理。

5、當地政府和一些企事業領導一般都是思想比較先進和開放，對液化石油氣燃料汽車等這些先進事物有一定的了解，希望在當地也發展這些項目。這就使液化石油氣燃料汽車項目有了一定的發展基礎。

　　但是在這些中、小城市和地區發展液化石油氣燃料汽車項目也遇到了一些困難，主要有以下幾點：

1、在這些城市和地區雖然液化石油氣價格與汽油相比有一定的優勢，但是當地經濟條件比較差，人均年收入水平比較低，對改車費用的出資有一定的困難。如沈陽市蘇家屯區當前液化石油氣銷售價格為1.95元/升，而90#汽油的銷售價格為2.75元/升，出租車分早晚班，每天至少跑400公里，汽油百公里消耗9升，液化石油氣百公里消耗10升，則每天汽油費用99元，而液化石油氣費用78元，每天節省21元，按照年工作350日計算，可節省費用7350元，不到一年就可收回改裝費用。但是該地區97年人均國民生產總值8433元，人均財政收入208元，儲蓄存款余額6424元。當地司機認為每天拉不了幾個活兒，每月還不夠交出租車份錢，出不起改裝費。

2、有的城市和地區液化石油氣價格放開，隨市場波動。如東莞市液化石油氣主要靠進口，全年價格浮動較大，1999年價格在1900~3600元/噸之間浮動，而2000年前幾月液化石油氣平均為3500元/噸，當前價格卻已降至2600~2800元/噸，而加油站汽油價格由2.3元/升升至3.06元/升。液化石油氣燃料供應商在保證液化石油氣相對與汽油燃料的經濟性時，往往看不到投資有明顯的回報，因市場風險而對投資建站持明顯觀望態度。

3、改裝費用約為每輛車4000多元，而液化石油氣加氣站的建設根據規模和要求不同需要150~200萬元左右，而且由于出租車行駛范圍廣，對加氣站的建設數量有一定的要求。而這筆龐大的資金讓企業在沒有政府的支持下單獨承受有一定的難度。

　　綜上所述，在長期的液化石油氣燃料汽車推廣實踐中，我們這些先行者遇到了不少困難和挫折，但是也積累豐富的經驗。清潔燃料汽車必將由12個試點城市推廣至全國，但這需要社會各方面采取一定的措施，對這項工作起到催化作用。借鑒12個試點城市的成功經驗，我們提出了以下幾條希望與建議：

1、希望當地政府在抓經濟建設的同時，對機動車尾氣排放污染的問題也應給予足夠的重視。因為隨著經濟和城市建設的發展，城市內機動車保有量將呈連年遞增趨勢，在加強工業污染治理和整頓工作的同時，城市中日益嚴重的大氣環境污染則越來越多地來源于汽車尾氣，而液化石油氣燃料汽車作為低排放的汽車一種，具有燃燒安全、廢氣排放量少、節約能源、改裝方便等優點，故從建立良好的投資環境、招商引資的角度考慮，發展液化石油氣燃料汽車也勢在必行。

2、希望當地政府能統一指導，積極協調各方面工作，解決技術和管理問題，并采取一些政策和措施進行刺激作用，如低息貸款、政府資助、稅費減免等方面。

3、希望當地保險公司能積極參與，增設液化石油氣燃料汽車的有關保險，免除車主的后顧之憂。

　　當然我們這些清潔燃料汽車的推廣者，也應該從技術上不斷完善和創新，進行車用清潔燃料裝置和建站設備的改造和國產化研究，盡量降低車輛改裝和建站成本。最近，我們已經成功地完成了車用液化石油氣燃料小型加氣裝置的研制，目前已經順利地投放市場，它使液化石油氣加氣站投資及占地面積都大幅度降低，大大地推動了液化石油氣燃料汽車的發展。

　　總之，將清潔燃料汽車項目由12個試點城市向全國推廣，前途是光明的，但道路是曲折的，這需要全社會的理解、政府的支持和企業的積極行動。

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