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液化石油氣區域氣化站與天然氣高中壓調壓站臺建的設計實踐與探討
摘要：對液化石油氣區域氣化站與天然氣高中壓調壓站合建的規劃，設計，建設之間關系的探討。
1前言
城市燃氣化是城市現代化的重要標志，燃氣工程是城市重要基礎設施之一。隨著經濟的快速增長和城市規模的不斷擴大，深圳市城市煤氣無論從規模，還是從氣源的性質都難于適應城市的發展要求，根據國務院批準的《深圳市城市總體規劃》(1996—2010)，深圳市的管道燃氣供應區域將不斷擴大，氣源從液化石油氣逐步過渡到天然氣，到2005年廣東液化天然氣工程投產，以及到2009年投產的珠海高蘭港登陸的南海Y13—1氣田的天然氣，形成兩個氣源聯網供氣，最終實現城市燃氣以天然氣為主氣源的管道燃氣供應新格局。
深圳市規劃國土局根據《深圳市城市總體規劃》(1996—2010)，于一九九八年十一月編制了《深圳市燃氣專項總體規劃》(下簡稱《規劃》)、《規劃》中規劃了28個液化石油氣區域氣化站(下簡稱氣化站)和26個天然氣高中壓調壓站(下簡稱調壓站)。為了適應氣源的方便轉換及節約占地，有24個氣化站和調壓站合建一處，考慮到天然氣置換后，保留羅芳等8個氣化站的氣化能力，增設混氣裝置，生產代天然氣、以作為事故工況氣源站。各站的規模及占地情況見表1。
2設計實例
《規劃》中論述了為了進一步加強國家環境保護模范城深圳市的環保建設，近期發展液化石油氣，汽油雙燃料汽車，天然氣到來后，大力發展天然氣、汽油雙燃料汽車，減少汽車尾氣排放污染；是否在氣化站和調壓站增設汽車加氣裝置，《規劃》中沒有明確論述。建設單位決定利用留仙洞氣化站和調壓站的便利 條件和設施，設置液化石油氣汽車加氣站和天然氣汽 車加氣站�！兑巹潯分性谀仙絽^僑香路氣化站設置混氣 裝置，生產代用天然氣，作為天然氣事故工況氣源。建 設單位同樣考慮到留仙洞氣化站先于僑香路氣化站建 設，與天然氣應相配套，在留仙洞氣化站設置混氣裝 置。深圳市城市燃氣現為進口液化石油氣，未來有海 南天然氣、進口LNG、進口LPG，有關的計算，設備 選型、天然氣以海南天然氣為難，用氣不均勻系數： K月＝1．33、K日＝1．17，K時＝2．73。液態液化石油氣 低熱值為45．636兆焦／公斤，密度為550公斤／立方米，氣態液化石油氣低熱值為108．86兆焦／標準立方 米，海南天然氣低熱值為32．023兆焦／標準立方米，深 圳市居民耗熱定額：3135．0兆焦／人．年，每戶按3．5 人考慮。根據《規劃》和建設單位提出設計依據、條 件和任務書，留仙洞氣化站和調壓站建設規模及內容 如下：
液化石油氣儲氣能力：8X50＝400立方米地下儲罐；
液化石油氣小時供氣規模：
Q＝5513標準立方米／小時(《規劃》中提出)；
液化石油氣年供氣規模：
Q年＝365x24Q/k月K年K時＝11368206標準立方米／年
液化石油氣所能供應戶數：
n＝Q年／每戶年耗熱量＝11．1萬戶(折合民用戶)；
液化石油氣灌瓶規模：400噸／月；
液化石油氣汽車加氣規模：450輛／日；
天然氣小時高中壓調壓供氣規模：
Q＝20123標準立方米／時(《規劃》中提出)；
天然氣年高中壓調壓供氣規模：
Q年＝41495087標準立方米／年；
留仙洞氣化站和調壓站的主要設備選型儲罐選用佛山化工設備廠產品。壓縮機和烴泵選用美國COKEN產品，氣化器選用美國SAM．DICK水浴式氣化器、混氣裝置選用選用美國SAM．DICK的高壓比例式液化石油氣／空氣混合器．汽車加氣機選用液化石油氣加氣機和天然氣加氣機，天然氣調壓器和流量表選用上海飛奧RBVAL型調壓器和FIOMTER型渦輪流量表。
留仙洞氣化站和調壓站位于深圳市西麗片區廣深高速公路與平南鐵路之間、站出入口與南山區南北交通主干線沙河西路相連、建設單位可控制征用地面積約36000平方米、可以滿足液化石油氣儲存、氣化、灌裝、混氣、汽車加氣、天然氣高中壓調壓計量及調峰，天然氣汽車加氣，辦公宿臺、維修等功能要求。氣化站所需液化石油氣用汽車槽車從深圳市主要油氣儲運點——蛇口赤灣碼頭運來。相距十多公里、站區內分為生產區、輔助生產區、生活區，區與區之間用實體圍墻相隔、生產配套完善。交通運輸條件極為方便。留仙洞氣化站和調壓站總平面布置區對站外設置入口，
并與消防道路成環。生產區建筑均為甲類生產車問， 站內建筑物均為一、二級耐火等級、并按地震強度七 度進行消防抗震，其總平面布置圖詳見圖1。
3探討與建議
深圳市留仙洞氣化站與調壓站臺建的設計是《規 劃》中24個臺建站的第一個開始進行設計工作的。國 [勺城巾燃氣工程中尚元氣化站和調壓站臺建的先例、 《規劃》也只對合建站氣化規模和調壓規模、混氣裝 置、占地面積作了規劃、建設單位根據實際發展情況； 增加灌裝、汽車加氣等功能。作為設計部門、首先在 滿足《城鎮燃氣設計規范》(GB50028—93)和《汽車 用燃氣加氣站技術規程》(CJJ84—99)等設計規范要求 的提下、滿足建設單位提出的設計要求。如地—卜儲罐 容積《規劃》中只考慮5個50立方米，建設單位考慮 設置8個50立方米儲罐。在燃氣設計規范中，容積為 210-500立方米屬于問一組防火間距要求，從技術安全 方面是能夠得到保證和控制的。筆者認為：建設單位 應積極與國土規劃部門聯系、爭取規劃部門的認可。 國土規劃部門也應該認真考慮建設經營管理者的建議， 如在氣化站和調壓站增設汽車加氣站設施等合理的建 議納入《規劃》中來。
深圳巾留仙洞氣化站和調壓站臺建的設計質量高 低，功能足否考慮全面，對深圳市其他23個合建站有 著很好的借鑒作用、也對廣東珠江三角洲地區條件相 問的燃氣場站的建設，乃至國內其他地區燃氣場站條 件相似的建設也有一定的借鑒作用。
參 考 文 獻
1《深圳市燃氣專項總體規劃》(1996—2010)深圳市 規劃國土局
2 《城鎮燃氣設計規范》(GB50028—93)
3 《汽車用燃氣加氣站技術規范》(CJJ84—99)
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