汽車物流論文|物流—運輸企業的發展方向

汽車物流論文|物流—運輸企業的發展方向

【論文摘要】根據現代物流的基本特征，從內蒙古自治區運輸企業的現狀出發，分析了運輸企業發展物流業的可能性與必要性，并提出了發展現代物流的切人點。
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 物流對我們來說是一個新概念。交通部副部長李居昌同志對物流作了簡單的概括：“物流是用系統的思想來優化企業在原料、產品的運輸、倉儲、配送等環節的資源配置，以達到降低成本、提高效益而產生的一種經營管理模式，是系統理論和專業化分工原理的實際運用。”物流業在發達國家已廣為發展。我國從 8 0年代起步，現在一些大中城市已有一定規模，一些綜合性物流公司和專業性物流公司已相當規范，有些地區已形成了網絡經營。這些運輸企業已改變了傳統的運輸模式，增強了服務功能，增加了運輸生產的附加值。
     從自治區情況來講，全區各盟市運輸企業還沒有一個規范的現代物流企業，只是從事單純的貨物運輸，這只是物流供應鏈中的一個環節。面對“入世”與西部大開發帶來的機遇和挑戰，如何加快我區交通運輸業的發展是擺在我們面前一個亟待解決的問題。我區運輸企業要想生存與發展，適應西部大開發和與 WTO接軌的需要，就必須發展物流業。

1 現代物流的主要特征

     國內外物流業發展的情況，現代物流的基本特征主要有以下幾個方面。

     ①物流反應快速化。物流服務提供者對物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短’物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多，從而使資金周圍速度加快。

     ②物流功能集成化�，F代物流著重于將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環節與制造環節的集成等。

     ③物流服務系列化�，F代物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現代物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及定單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。

     ④物流作業規范化�，F代物流強調功能、作業流程、作業動作的標準化與程式化，使復雜的作業變成簡單的易于推廣與考核的動作。

     ⑤物流目標體系化�，F代物流從系統的角度統籌規劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動和商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關系，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。

     ⑥物流手段現代化�，F代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越大，范圍越廣，物流技術、設備及管理越現代化，計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等越得到普遍應用。

     ⑦物流組織網絡化。為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，現代物流需要有完善、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流網絡有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網絡才能滿足現代化生產與流通的需要。

    ⑧物流經營市場化�，F代物流的具體經營采用市場機制，無論是企業自己組織物流，還是委托社會化物流企業承擔物流任務，都以“服務一成本”的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的“服務一成本”組合，就找誰服務。比較而言，物流的社會化、專業化已經占到主流，即使是非社會化、專業化的物流組織也都實行了嚴格的經濟核算。

    ⑨物流信息電子化。由于計算機信息技術的應用，現代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調與配合以及對物流過程的控制。

2 我區運輸企業建立現代物流的有利條件

    經過考察調研，筆者認為我區運輸企業發展物流業有著一定的有利條件。

    ①周邊和沿海地區物流業的發展對我區物流業的發展有影響和推動作用。
     我區鄰近的省市，如陜西、山西、河北、北京、天津以及遼寧、黑龍江等省市的物流業都有了程度不同的發展，有些地區還建立了物流網站，在互聯網上發布信息，形成了區域網。上海、廣州等沿海發達城市的專業物流公司已幾近規范。上述地區物流業的發展，無疑會影響我區。而我區運輸企業要發展現代物流，則必須與周邊和沿海地區形成網絡，這樣，不但運輸企業會逐步發展壯大，而且還將會對我區形成現代物流業產生巨大的推動作用。

     ②西部大開發需要一個完整的物流體系。
    中央實施的西部大開發戰略，給內蒙古自治區帶來了良好的機遇。內蒙古地區的經濟會借西部大開發的東風不斷地啟動與發展，形成新的經濟增長點，以帶動相關行業的發展。運輸企業可借這個良好的時機，在建立與發展現代物流業的過程中求得自身的發展。

     ③大中型企業是現代物流業的主要服務對象。
     我區大中型企業為數不少，產品也遠銷各地。雖然他們大多都有附屬的倉儲和自備車輛運輸系統，但也程度不同地存在著浪費大、成本高、效益差的弊端。隨著現代企業制度的建立，經營觀念的轉變，必然用現代物流技術對企業倉儲和運輸系統進行全面改造，將這些企業自身承擔的倉儲、配送、運輸、包裝等附屬工種從企業的核心業務中分離出來，實行專業化經營以提高資源利用率。

     上述是我區在物流發展需求方面的一些有利因素。由于現代物流是在一定的工業技術和社會發展水平的基礎上產生的，我區目前尚未形成對物流合理化有利的外部條件，但應該看到，在我國一些經濟發達地區，現代化物流體系已初步形成，隨著西部大開發戰略的實施，最終會推動我區物流業的形成與發展。

3 加速運輸企業向物流業的發展和融合

     我區運輸企業要向物流業發展，就必須找準物流服務的切入點。

    ①要進行經營戰略的調整。
    在經營形式上，運輸企業要根據物流的運作規則自我調整，要根據市場的需要，抓住機遇，調整經營戰略，學習物流管理，擴充物流技術，迅速進人客戶的物流系統；要從運輸本業出發，提供多方位、全方位的物流服務；要與用戶建立長期合作關系，參與供應鏈的管理；要建立實時信息系統、存貨管理系統，以及與用戶的電子數據交換系統等�，F代物流服務的需求，說到底，是用戶在質量方面的高層次需求，是我們運輸企業發展所必然要跨越的一個臺階，只有邁上這個臺階，我們才能面對物流服務需求的挑戰。

     ②要提高服務意識。
     對運輸企業來說，發展物流首先是一個服務問題。運輸企業在向現代物流服務的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業生存和發展的宗旨。

     現代物流運作強調物流服務企業要向它的上游和下游尋求服務對象，并與之建立戰略伙伴關系，形成跨行業的、優勢互補的聯合與協作，增強供應鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務的企業，要同工商企業建立起緊密聯系的伙伴關系。在這個過程中，一方面，工商企業要轉向使用“第三方”專業物流服務企業，不僅向它們提供生產計劃和交易數據，而且要同它們分享戰略信息，以便共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段來滿足客戶的需求。另一方面，專業物流服務企業要為用戶提供多渠道、全方位的物流服務，使用戶切實從接受專業物流服務獲得比它們自己經營物流更多。

      更好、更方便、更經濟合算的效果。歸根到底，這種戰略伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經營成本，提高了服務質量，有了穩定的物流支持保障系統；另一方面使運輸企業有了可靠的貨源保證，降低了經營風險。這樣的模式，消除了供應鏈中的迂回、浪費、重復，提高了整個物流過程的效率，簡化了管理與經營的難度，也降低了成本與風險，最重要的是雙方建立了長期穩定的關系，使企業在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式，是人們逐漸重視合作雙贏的優勢。合作能提供更多的機會，能過共生促進雙贏。

     ③要找好切入點。
     目前我區運輸企業同物流服務的切入點是：

     第一，隨著流通領域里商品供應和配送系統的變化，專業運輸企業要同商業部門更緊密的聯系起來，不是去經商，而是去為商業服務。近年來我國商業零售業建立配送中心，實行商品的統一采購，統一訂貨，統一配送，和統一管理。而我區各地這類商店所面臨的共同問題 是廠家配送少，社會配送體系尚未形成，店內自行配送投資大。在這種情況下，運輸企業應該力爭融入，發揮自的長處，以運輸為本，向“配送”服務轉化。

     第二，同工業企業相結合的物流服務。如前所述。我區一些大中型工業企業和一些即將建立的工業企業，都存在著原材料的輸入的產品的輸出問題，在原材料和產品運輸，儲存，包裝，配送等環節上形成了一個物流系統，運輸企業可圍繞這些企業的物流系統，提供自己的服務。

    總而言之，我區運輸企業要加快發展速度，就必須更新觀念，不能單純搞運輸的門到門，這樣已很難適應貨主的要求，貨主需要的是個方位，綜合性的物流服務，所以運輸企業業務范轉帳要拓展，要往兩頭延伸，這樣才能適應市場經濟的發展的需要，才能適應西部大開發的需要，才能適應內蒙古經濟發展的需要。

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