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箱涵施工方案
箱涵施工方案（一）
一、工程概況
K135+199.445分離立交橋位于鄆城互通區內，橫跨338省道，交角為90°，跨徑為22-28-22m，全長72m。該橋基礎形式為鉆孔灌注樁，共30顆，橋臺鉆孔樁直徑1.2m，長38m，橋墩鉆孔樁直徑1.5m，右幅鉆孔樁樁長47m，左幅鉆孔樁樁長48m。橋墩、橋臺樁頂皆設有承臺，橋臺為肋式臺，橋墩為立柱，立柱直徑1.3m。上部構造為現澆連續箱梁，左幅箱梁寬13.5m，為三室結構，右幅箱梁寬17.0m，為4室結構。箱梁高1.4m，梁室高0.98m，底板厚0.2m，頂板厚0.22m，腹板寬0.45m。箱梁采用C50混凝土，共1381.56m3。
二、現澆箱梁施工方案
現澆箱梁支架采用滿堂式碗扣支架，搭設滿堂支架時，封閉338省道交通，從3#臺路基進行改道，確保滿堂支架施工的安全。碗扣支架上搭設縱橫方木，箱梁底模板及側模板采用厚1.5cm的高強度竹膠板，箱室內模采用木模板。箱梁砼澆筑采用二次澆筑法，第一次澆筑至腹板與翼緣板連接處，第二次澆筑頂板，待箱梁砼強度達到100%時進行預應力張拉。
�、�、地基處理
1、地基處理
1、338省道兩側排水溝回填處理
將排水溝內松散浮土和淤泥挖除干凈，然后按照50cm一層分層回填山皮石，回填高度略低于省道路面高度，用壓路機分層碾壓至無沉降為止。然后填筑40cm厚6%灰土，分兩層回填，壓實度達到93%以上，回填土頂面與省道路面齊平，并做出2%—4%的橫坡，以利于排水。
2、橋梁范圍內路基地表處理
用平地機及推土機清除地表，并將地表整平。然后用鏵犁翻松30cm厚表面土層，摻入10%生石灰粉，用旋耕犁拌和均勻，待含水量合適實，壓路機碾壓密實，壓實度達到90%以上。然后再填筑30cm厚10%灰土，并做出2%—4%橫坡，壓實度達到93%以上，以高出地面不受雨水浸泡影響。
3、排水溝挖設
在10%灰土處理過的地基范圍四周挖設50×50cm的排水溝，排水溝與路線右側的省道兩側的自然排水溝連通，將雨水引進排水溝，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架產生不均勻沉降。
�、�、支架搭設
K135+199.445分離立交橋現澆箱梁為單幅3跨整體施工，支撐方式采用滿堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架桿外徑4.8cm，壁厚0.35cm，內徑4.1cm。支架順橋向縱向間距0.9m，橫隔板處縱向間距0.6m，橫橋向橫向間距梁底為0.9m，翼緣板底為1.2m，縱橫水平桿豎向間距1.2m�？紤]支架的整體穩定性，在縱橫向布置斜向鋼管剪力撐。
1、測量放樣
測量人員用全站儀放樣出箱梁在地基上的豎向投影線，并用白灰撒上標志線，現場技術員根據投影線定出單幅箱梁的中心線，同樣用白灰線做上標記。根據中心線向兩側對稱布設碗扣支架。
2、布設立桿墊塊
根據立桿位置布設立桿墊板，墊板采用5cm木板，使立桿處于墊板中心，墊板放置平整、牢固，底部無懸空現象。
3、碗扣支架安裝
根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時應保證立桿處于墊塊中心，一般先全部裝完一個作業面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜撐桿，保證支架的穩定性。斜撐通過扣件與碗扣支架連接，安裝時盡量布置在框架結點上。
4、頂托安裝
為便于在支架上高空作業，安全省時，可在地面上大致調好頂托伸出量，再運至支架頂安裝。根據梁底高程變化決定橫橋向控制斷面間距，順橋向設左、中、右三個控制點，精確調出頂托標高。然后用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。最后再用拉線內插方法，依次調出每個頂托的標高，頂托伸出量一般控制在30cm以內為宜。
�、�、縱橫梁安裝
頂托標高調整完畢后，在其上安放10×15cm的方木縱梁，在縱梁上間距30 cm安放10×10cm的方木橫梁，橫梁長度隨橋梁寬度而定，比頂板一邊各寬出至少50cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱橫方木時，應注意橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯開，且在任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。
�、�、支架預壓
為減少支架變形及地基沉降對現澆箱梁線形的影響，在縱橫梁安裝完畢后進行支架預壓施工。預壓采用砂袋，預壓范圍為箱梁底部，重量不小于箱梁總重的1.2倍。因懸臂板本身重量較輕，可根據實測的預壓結果，對懸臂板模板的預拱度作相應調整。
1、加載順序：分三級加載，第一、二次分別加載總重的30%，第三次加載總重的40%。
2、預壓觀測：觀測位置設在每跨的L/2，L/4處及墩部處，每組分左、中、右三個點。在點位處固定觀測桿，以便于沉降觀測。
采用水準儀進行沉降觀測，布設好觀測桿后，加載前測定出其桿頂標高。沉降觀測過程中，每一次觀測均找測量監理工程師抽檢，并將觀測結果報監理工程師認可同意。第一次加載后，每2個小時觀測一次，連續兩次觀測沉降量不超過3mm，且沉降量為零時，進行第二次加載，按此步驟，直至第三次加載完畢。第三次加載沉降穩定后，經監理工程師同意，可進行卸載。
3、卸載：人工配合吊車吊運砂袋均勻卸載，卸載的同時繼續觀測。卸載完成后記錄好觀測值以便計算支架及地基綜合變形。根據觀測記錄，整理出預壓沉降結果，調整碗扣支架頂托的標高來控制箱梁底板及懸臂的預拱高度。
�、�、模板安裝
1、底模板
底模板采用1.5cm厚高強度竹膠板，模板在安裝之前進行全面的涂刷脫模劑。底板橫坡按設計圖紙規定的2%橫坡，橫向寬度要大于梁底寬度，梁底兩側模板要各超出梁底邊線不小于5cm，以利于在底模上支立側模。模板之間連接部位采用海綿膠條以防漏漿，模板之間的錯臺不超過1mm。模板拼接縫要縱橫成線，避免出現錯縫現象。
底模板鋪設完畢后，進行平面放樣 ，全面測量底板縱橫向標高，縱橫向間隔5m檢測一點，根據測量結果將底模板調整到設計標高。底板標高調整完畢后，再次檢測標高，若標高不符合要求進行二次調整。
2、側模板和翼緣板模板
側模板和翼緣板模板采用1.5cm厚高強度竹膠板，根據測量放樣定出箱梁底板邊緣線，在底模板上彈上墨線，然后安裝側模板。側模板與底模板接縫處粘貼海綿膠條防止漏漿。在側模板外側背設縱橫方木背肋，用鋼管及扣件與支架連接，用以支撐固定側模板。
翼緣板底模板安裝與箱梁底板模板安裝相同，外側擋板安裝與側模板安裝相同。擋板模板安裝完畢后，全面檢測標高和線型，確保翼緣板線型美觀。
3、箱室模板
由于箱梁混凝土分兩次澆筑，箱室模板分兩次安裝。第一次用鋼模板做內模板，用方木做橫撐，同時用定位筋進行定位固定，并拉通線校正鋼模板的位置和整體線型。當第一次混凝土達到一定強度后拆除內模，再用方木搭設小排架，在排架上鋪設2cm厚的木板，然后在木板上鋪一層油毛氈，油毛氈接頭相互搭接5cm，用一排鐵釘釘牢，防止漏漿。在澆筑砼過程中派專人檢查內模的位置變化情況。為方便內模的拆除，在每孔的設計位置布設人孔。
�、�、鋼筋加工安裝
1、鋼筋安裝順序
�。�1）安裝綁扎箱梁底板下層鋼筋網；
�。�2）安裝腹板鋼筋骨架和鋼筋；
�。�3）安裝橫隔板鋼筋骨架和鋼筋；
�。�4）安裝和綁扎箱梁底板上層鋼筋網及側角鋼筋；
�。�5）第一次澆筑混凝土，待強度上拉以后，安裝和綁扎頂板上下層鋼筋網、側角鋼筋和護欄、伸縮縫等預埋件。
2、鋼筋加工及安裝
鋼筋加工時，應按照設計要求尺寸進行下料、成型，鋼筋安裝時控制好間距、位置及數量。要求綁扎的要綁扎牢固，要求焊接的鋼筋，可事先焊接的應提前成批次焊接，以提高工效。焊縫長度、飽滿度等方面應滿足規范要求。
鋼筋加工及安裝應注意以下事項：
�。�1）鋼筋在場內必須按不同鋼種、等級、規格、牌號及生產廠家分別掛牌堆放。鋼筋存放采用下墊上蓋的方式避免鋼筋受潮生銹。
�。�2）鋼筋在加工場內集中制作，運至現場安裝。
�。�3）鋼筋保護層采用提前預制與主梁等標號的砼墊塊，砼保護層的厚度要符合設計要求。
�。�4）在鋼筋安裝過程中，及時對設計的預留孔道及預埋件進行設置，設置位置要正確、固定牢固。
�。�5）鋼筋骨架焊接采用分層調焊法，即從骨架中心向兩端對稱、錯開焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。鋼筋焊接要調整好電焊機的電流量，防止電流量過大或操作不當造成咬筋現象。鋼筋焊接優先采用雙面焊，當雙面焊不具備施工條件時，采用單面焊接。鋼筋焊接完畢后，將焊渣全部敲除掉。鋼筋焊接完成后自檢合格后，報請監理工程師檢驗合格后，方可進行下道工序施工。
�。�6）鋼筋安裝位置與預應力管道或錨件位置發生沖突時，應適當調整鋼筋位置，確保預應力構件位置符合設計要求。焊接鋼筋時應避免鋼絞線和金屬波紋管道被電焊燒傷，防止造成張拉斷裂和管道被混凝土堵塞而無法進行壓漿。
鋼筋加工安裝完畢，經自檢合格報請監理工程師抽檢合格后，方可進行下道工序施工。
�、�、混凝土澆筑
混凝土采用2座混凝土拌和站拌和，分別為本合同段K137+600處混凝土拌合站，距離施工現場2.5公里，十二合同段K124+100處混凝土拌合站，距離施工現場11公里�；炷吝\輸采用5臺罐車運送，本合同段采用2臺罐車運送，十二合同段采用3臺罐車運送�，F場采用1臺泵車澆注混凝土，再聯系1臺泵車以備用。
箱梁混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，澆注至肋板頂部，第二次澆筑頂板和翼板，兩次澆筑接縫按施工縫處理�；炷翝仓䦶囊欢讼蛄硪欢顺侍轄罘謱舆B續澆筑，上層與下層前后澆筑距離保持2m左右，在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土�；炷翝仓⒁庖韵率马棧�
1、混凝土澆筑前，用人工及吹風機將模板內雜物清除干凈，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行全面檢查，同時對吊車、拌合站、罐車、發電機和振搗棒等機械設備進行檢查，確保萬無一失。
2、混凝土澆筑應對稱縱向中心線，先中心，后兩側對稱澆筑�；炷练謱雍穸葹�30cm，澆注過程中，隨時檢查混凝土的坍落度。
3、混凝土振搗采用插入式振動棒，移動間距不應超過振動棒作用半徑的1.5倍，作用半徑約為振動棒半徑的8~9倍。
4、振動棒振搗時與側模保持5~10cm的距離，避免振搗棒接觸模板和預應力管道等。振搗上層混凝土時，振搗棒要插入下層混凝土10cm左右。對每一振動部位振搗至混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面平坦、泛漿為止，避免漏振或過振，每一處振完后應徐徐提出振動棒。
5、在混凝土澆筑過程中安排專人跟蹤檢查支架和模板的情況，模板若出現漏漿現象，要用海綿條進行填塞。在澆筑混凝土前，在L/2，L/4截面位置的底模板下掛垂線，每截面分左邊、左中、中線、右中、右邊設五道垂線。垂線下系鋼筋棍，在地面對應位置埋設鋼筋棍，在兩根鋼筋棍交錯位置劃上標記線，以此來觀測混凝土澆筑過程中底板沉降情況，若發生異常情況，立即停止澆筑混凝土，查明原因后再繼續施工。
6、第一次澆筑混凝土，澆注至腹板頂部時，做好施工縫�；炷粮叨嚷愿叱鲈O計腹板頂部1cm左右，將頂面的水泥漿和松散砼鑿除掉，露出堅硬的混凝土粗糙面，用水沖洗干凈。
7、第二次澆筑箱梁頂板混凝土時，在L/2,L/4墩頂等斷面處，從內側向外側間距5m布設鋼筋棍，將鋼筋棍焊在頂層鋼筋上，使頂端標高為頂板標高，以此辦法來控制頂板砼澆筑標高及橫坡度�；炷两浾駥嵳胶筮M行真空吸水。真空吸水時間（min）為板厚（cm）的1~1.5倍，為10~15min，以剩余水灰比來檢驗真空吸水效果。真空吸水機開機后真空度逐漸增加，當達到要求的真空度（500~600mm汞柱）開始正常出水后，真空度要保持均勻。結束吸水工作前，真空度逐漸減弱，防止在混凝土內部留下出水通路，影響混凝土的密實度。
真空吸水完畢后，用提漿棍滾壓，使其表面出漿，便于抹面。提漿棍滾壓后，緊跟著人工抹面，抹面時要架設木板，不得踩砼面，以免影響平整度。待抹面后約半小時左右，采用抹光機再次進行抹面整平，最后再人工進行收漿抹面。
混凝土收漿抹面后進行人工拉毛，采用鋼絲刷橫橋向拉毛，深度控制在1~2mm。要掌握好拉毛時間，早了帶漿嚴重，影響平整度，晚了則拉毛深度不夠，一般憑經驗掌握，在砼表面用手指壓時有輕微硬感時拉毛為宜。分兩次進行抹面。第一次抹面對混凝土進行找平，在混凝土接近終凝、表面無泌水時，進行二次抹面收光。然后橫橋向進行拉毛處理。
8、在澆筑箱梁頂板預留孔混凝土前，應清除箱內雜物，避免堵塞底板排水孔。主梁頂面預留孔四壁鑿毛，填筑預留孔混凝土要振搗密實。
9、混凝土養生采用土工布覆蓋灑水養生，保證混凝土表面始終處于濕潤狀態，養生時間不少于7天。用于控制張拉、落架的混凝土強度試塊放置在箱梁室內，同條件進行養生。養生期內，橋面嚴禁堆放材料。
�、�、預應力工程
預應力工程作為現澆箱梁的重中之重，從預留孔道的布設、錨墊板的安裝、錨下砼的振搗以及張拉和壓漿操作均不容忽視。一旦某一環節出現問題，就會造成質量問題。
預應力工程分孔道成型、下料編束、穿索、張拉和壓漿五個步驟：
1、孔道成型
預應力管道成型采用金屬波紋管，金屬波紋管在使用前要逐根檢查，不得使用有銹包裹及沾有油污，泥土或有撞擊、壓痕，裂口的波紋管。金屬波紋管在安放時，根據管道座標值，安設計圖紙要求設置定位筋，并用綁絲綁扎牢固，曲線部分采用U型定位環與定位筋綁扎，卡牢波紋管。在波紋管接頭部位及其與錨墊板喇叭接頭處，用寬膠帶粘繞緊密，保證其密封，不漏漿。
錨頭安裝時，應使錨頭入槽，不得隨意放置。限位板安裝過程中注意鋼絞線與孔洞一一對應，防止錯位，造成張拉過程中鋼絞線斷絲，限位板槽的深淺合適，防止過淺鋼絞線刻痕厲害，過深造成夾片外露較長或錯位。
2、下料編束
首先檢查鋼絞線質量是否符合設計要求，保證鋼絞線表面無裂紋毛刺，機械損傷，氧化鐵皮或油跡。鋼絞線下料長度經計算確定，L=（兩錨頭間的設計長度）+2（錨具厚度+限位板厚度+千斤頂長度+預留長度）。鋼絞線切割用砂輪機切割后編成束，編束時保持每根鋼絞線之間平行，不纏繞，每隔1—1.5m綁扎一道鉛絲，鉛絲扣向里，綁好的鋼絞線束編號掛牌堆放，離開地面，以保持干燥，并遮蓋防止雨淋。
3、穿束
箱梁鋼絞線采用鋼套牽引法，穿束時鋼絞線頭纏膠帶，防止鋼絞線頭被掛住。
4、張拉
�、� 張拉設備的選型：
張拉設備為2臺350噸千斤頂和兩臺ZB4-500油泵，為了保證張拉工作安全可靠和準確性，所選用設備的額定張拉力要大于所張拉預應力筋的張拉力。預應力筋的張拉力計算如下：
Ny=N×δk×Ag×1/1000
式中：Ny——預應力筋的張拉力；
N——同時張拉的預應力筋的根數；
δk——預應力筋的張拉控制應力；
Ag——單根鋼絞線的截面積。
本施工段預應力張拉需用最大張拉力為：
Ny=15×1370×182×1/1000=374（t）
現場采用2臺400噸千斤頂進行同步張拉，通過上式計算可知，能夠滿足現場生產的需要。
根據規范及張拉應力的要求，采用油壓表的量程為0~100Mpa，精度為1.5級，其讀數盤的直徑要求大于150mm。
�、� 設備的校驗：
油壓千斤頂的作用力一般用油壓表來測定和控制，為了正確控制張拉力，因此需對油壓表和千斤頂進行標定。首先在計量局對油壓表進行檢驗，測試合格后，方可用于施工中。然后選用大噸位的砝碼加載萬能試驗機進行加載試驗，對千斤頂和油泵組成的系統進行標定，標定合格后方可用于施工中。
�、� 張拉施工人員安排：
組成張拉班，技術負責人2人，司泵2人，記錄2人，千斤頂操作2人，各負其責，張拉前對張拉班進行技術培訓，使明白設備性能、操作規程和安全要領等方面的知識。
�、� 預應力筋張拉
預應力筋按技術規范和設計圖紙進行張拉，張拉程序為0→初應力→δk （持荷2min 錨固）。張拉時，邊張拉邊測量伸長值，采用應力、應變雙控制，實際伸長值與理論伸長值相比誤差控制在±6%以內，如發現伸長值異常則暫停張拉并通知監理工程師，張拉現場記錄及時整理，并報監理工程師，并按監理工程師批示的措施進行處理。各批鋼束張拉時為對稱張拉。
張拉過程中統一指揮，兩端張拉速度盡可一致。出現的響動或異�，F象立即停止施工，進行檢查，查明原因后再行張拉。
鋼絞線理論伸長值△L計算
△ L=PpL/（ApEp）
式中：Pp——張拉力（N）；
L——預應力筋的長度（mm）；
Ap——預應力筋的截面面積（mm2）；
Ep——預應力筋的彈性模量（N/ mm2）。
預應力筋張拉的實際伸長值△L，按照下式計算：
△ L=△L1+△L2
△ L1——從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值；
△L2——初應力以下的推算伸長值，可采用相鄰級的伸長值。
由于千斤頂等設備未到位，無法計算L值，待設備就位后再計算△L值。
5、孔道壓漿
壓漿前為使孔道壓漿流暢，并使漿液與孔壁結合良好，壓漿前用高壓水沖冼孔道，然后用無油脂壓縮空氣吹干。采用真空灌漿工藝及時灌漿，壓漿時采用邊拌和邊壓漿的方式連續進行，直至出口冒出新鮮水泥漿，其稠度與壓注的漿注相同時即可停止。壓漿施工完畢后，立即進行封錨混凝土施工。
�、�、卸架
預應力工程施工完畢后，開始進行卸架，卸架時應按先跨中后兩邊的順序均勻拆除，嚴禁野蠻施工，卸架后的支架應堆放整齊，以方便以后的施工。
三、質量保證措施
1、質量目標：嚴格執行交通部現行《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）及招標文件投標書中有關規定并滿足設計要求，爭創優質工程。
2、開工前，首先對測量放樣數據作好紀錄。
3、對于關鍵的預應力工程實行專人負責，專人管理。
4、施工前，施工技術負責人組織技術人員和施工管理人員仔細閱讀設計文件，了解設計意圖，明確施工技術重點、難點，進行技術交底。
5、施工過程中嚴格執行自檢、互檢、專職檢的三檢制度，且內部監理行使否決權。
6、實行工序交接制度，關鍵工序班組檢查合格，經內部監理工程師檢查，確認符合要求后，填寫好檢查記錄，然后請監理工程師復核鑒定，才能進行下道工序施工。
四、進度保證措施
1、確保施工質量，只有質量有保證，施工進度才能有保證；
2、成立現澆箱梁生產項目領導責任區，由項目經理負責，加強對箱梁施工的宏觀管理。
3、各負其責，責任到人，建立施工質量、進度獎罰制度；
4、鋼筋、砂石料和水泥等原材料備料充足，避免出現等料誤工情況的發生；
5、對拌合站、吊車及發電機等機械設備及時檢查，保證機械設備始終處于良好工作狀態；
6、加強對施工人員培訓工作，使之能快速、熟練掌握操作要領，保證工序銜接緊密。
五、安全、文明施工保證措施
1、嚴格執行項目經理部安全保證體系的有關規定。
2、箱梁梁施工前，安保部對現場工作人員進行安全技術交底。
3、封閉338省道時，滿堂支架兩側10m處堆放砂袋，并安排專人指揮交通。
4、鋼絞線張拉時，兩端設警戒標志，專人看護，閑雜人員不得靠近，確保張拉安全。
5、施工人員必須配戴安全帽和安全帶，支架上方搭設欄桿和安全網。
6、機械操作必須遵守規程安全操作，不得違章作業。
7、施工現場要整齊規范，各種警示牌和施工銘牌樹立齊全。
箱梁支架受力計算書
K135+199.445分離立交橋箱梁支架受力計算取右幅箱梁支架進行受力計算。
一、荷載計算
1、箱梁荷載：箱梁鋼筋砼自重：G=777m3×26KN/m3=20202KN
偏安全考慮，取安全系數r=1.2，以全部重量作用于底板上計算單位面積壓力：
F1=G×r÷S=20202KN×1.2÷（12.4m×72m）=27.153KN/m2
2、施工荷載：取F2=2.5KN/m2
3、振搗混凝土產生荷載：取F3=2.0KN/m2
4、箱梁芯模：取F4=1.5KN/m2
5、竹膠板：取F5=0.1KN/m2
6、方木：取F6=7.5KN/m3
二、底模強度計算
箱梁底模采用高強度竹膠板，板厚t=15mm，竹膠板方木背肋間距為300mm，所以驗算模板強度采用寬b=300mm平面竹膠板。
1、模板力學性能
�。�1）彈性模量E=0.1×105MPa。
�。�2）截面慣性矩：I=bh3/12=30×1.53/12=8.44cm4
�。�3）截面抵抗矩：W= bh2/6=30×1.52/6=11.25cm3
�。�4）截面積：A=bh=30×1.5=45cm2
2、模板受力計算
�。�1）底模板均布荷載：F= F1+F2+F3+F4=27.153+2.5+2.0+1.5=33.153KN/m2
q=F×b=33.153×0.3=9.946KN/m
�。�2）跨中最大彎矩：M=qL2/8=9.946×0.32/8=0.112 KN·m
�。�3）彎拉應力：σ=M/W=0.112×103/11.25×10-6=9.9MPa＜［σ］=11MPa
竹膠板板彎拉應力滿足要求。
�。�4）撓度：從竹膠板下方木背肋布置可知，竹膠板可看作為多跨等跨連續梁，按三等跨均布荷載作用連續梁進行計算，計算公式為：
f=0.677qL4/100EI
=（0.677×9.946×0.34）/（100×0.1×108×8.44×10-8）
=0.65mm＜L/400=0.75mm
竹膠板撓度滿足要求。
綜上，竹膠板受力滿足要求。
三、橫梁強度計算
橫梁為10×10cm方木，跨徑為0.9m，中對中間距為0.4m。
截面抵抗矩：W=bh2/6=0.1×0.12/6=1.67×10-4m3
截面慣性矩：I= bh3/12=0.1×0.13/12=8.33×10-6m4
作用在橫梁上的均布荷載為：
q=（F1+F2+F3+F4+F5）×0.4=（33.153+0.1）×0.4=13.3KN/m
跨中最大彎矩：M=qL2/8=13.3×0.92/8=1.35KN·m
落葉松容許抗彎應力［σ］=14.5MPa，彈性模量E=11×103MPa
1、橫梁彎拉應力：σ=M/W=1.35×103/1.67×10-4=8.08MPa＜［σ］=14.5MPa
橫梁彎拉應力滿足要求。
2、橫梁撓度：f=5qL4/384EI
=（5 ×13.3×0.94）/（384×11×106×8.33×10-6）
=1.24mm＜L/400=2.25mm
橫梁彎拉應力滿足要求。
綜上，橫梁強度滿足要求。
四、縱梁強度計算
縱梁為10×15cm方木，跨徑為0.9m，間距為0.9m。
截面抵抗矩：W=bh2/6=0.1×0.152/6=3.75×10-4m3
截面慣性矩：I=bh3/12=0.1×0.153/12=2.81×10-5m4
0.9m長縱梁上承擔3根橫梁重量為：0.1×0.1×0.6×7.5×3=0.135KN
橫梁施加在縱梁上的均布荷載為：0.135÷0.9=0.15KN/m
作用在縱梁上的均布荷載為：
q=（F1+F2+F3+F4+F5）×0.9+0.15=33.253×0.9+0.15=30.078KN/m
跨中最大彎矩：M=qL2/8=30.078×0.92/8=3.045KN·m
落葉松容許抗彎應力［σ］=14.5MPa，彈性模量E=11×103MPa
1、縱梁彎拉應力：σ=M/W=3.045×103/3.75×10-4=8.12MPa＜［σ］=14.5MPa縱梁彎拉應力滿足要求。
2、縱梁撓度：f=5qL4/384EI
=（5×30.078×0.94）/（384×11×106×2.81×10-5）
=0.83mm＜L/400=2.25mm
縱梁彎拉應力滿足要求。
綜上，縱梁強度滿足要求。
五、支架受力計算
1、立桿承重計算
碗扣支架立桿設計承重為：30KN/根。
�。�1）每根立桿承受鋼筋砼和模板重量：N1=0.9×0.9×29.13=23.59KN
�。�2）橫梁施加在每根立桿重量：N2=0.9×3×0.1×0.1×7.5=0.20KN
�。�3）縱梁施加在每根立桿重量：N3=0.9×0.1×0.15×7.5=0.10KN
�。�4）支架自重：立桿單位重：0.06KN/m，橫桿單位重：0.04KN/m
N4=［5×5.77+5×（0.9+0.9）×5.12］/100=0.75KN
每根立桿總承重：
N=N1+N2+N3+N4=23.59+0.20+0.10+0.75=24.64KN＜30KN
立桿承重滿足要求。
2、支架穩定性驗算
立桿長細比λ=L/i=1200/［0.35×（48+41）÷2］=77
由長細比可查得軸心受壓構件的縱向彎曲系數φ=0.732
立桿截面積Am=π（242-20.52）=489mm2
由鋼材容許應力表查得彎向容許應力［σ］=145MPa
所以，立桿軸向荷載［N］=Am×φ×［σ］=489×0.732×145
=51.9KN＞N=24.64KN
支架穩定性滿足要求。
綜上，碗扣支架受力滿足要求。
箱涵施工方案（二）
一、概述
熱水互通是連接河龍及粵贛高速的重要的關鍵工程，是粵贛高速公路幾個控制性工程之一，熱水互通施工進度，施工工期能否按期完成，直接影響到河龍高速公路經 濟效益的發揮和粵贛高速的通車任務，因其三條匝道橋橫跨205國道，其施工內在和外觀質量又影響到粵贛高速公路的整體形象，因此，熱水互通工程是我項目部 最重要的關鍵和形象工程。
熱水互通主線橋和匝道橋上部構造設計為支架現澆連續箱梁和預制吊裝箱梁，其中預制箱梁共175片，現澆連續箱共40跨1023m，C50砼7614m3。
二、連續箱梁工程數量
熱水互通連續箱梁主要工程數量如下：
序號 項目名稱 單位 數量 合計
主線橋 A匝道橋 B匝道橋 C匝道橋 D匝道橋
1 C50砼 m3 1480.4 3626.5 1096.6 694.2 716.2 7614
2 Ⅰ級鋼筋 kg / 5494 1664 1051 1514 9723
3 Ⅱ級鋼筋 kg 245333 971975 294537 127496 197250 1836591
4 鋼絞線 kg 26079.4 122078 121283 37475 23095 330010
5 波紋管 φ70mm m / 1220 2366 1172 1172 5930
90×19 4440 4683 8148 / / 17271
三、總體施工組織安排和施工工期
由于前期受征地拆遷影響，我標段熱水互通工程比原計劃推遲了4~5個月，經過項目部的努力，熱水互通工程已進入下部結構的施工階段，熱水互通主線橋墩柱已 全部完成，蓋梁完成42%，已具備了施工連續箱梁的條件。經過項目部周密分析考慮，為滿足業主工期需要，原計劃采用鋼管支架方案，因施工工期稍長，且施工 安全、穩定性稍差，故更改為三套225m長貝雷架施工，滿足2500m2的施工工作面，增加投資約150萬元，原計劃在2005年5月完工，現通過分析可 在2005年3月中旬完工。為2005年6月份河龍高速順利通車創造足夠的時間。具體施工安排如下：
1、施工順序
主線橋左幅79m（3跨） 主線橋右幅79m（3跨） A匝道橋（17跨） B匝道橋（ 5跨） C匝道橋（ 6跨） D匝道橋（6跨）
2、施工時間
熱水互通主線橋左幅2004年8月1日~10月20日（1聯3跨）；
熱水互通主線橋右幅2004年8月25日~10月6日（1聯3跨）；
A匝道橋2004年10月3日~2005年1月30日（6聯17跨）
B匝道橋2005年1月4日~2005年2月24日（2聯5跨）
C匝道橋2005年2月1日~2005年3月20日（2聯6跨）
D匝道橋2005年2月23日~3月20日（2聯6跨）
具體施工時間見附頁連續箱施工時間安排表
3、施工投入
�。�1）1.5×3.0m貝雷架2400片；
�。�2）90cm貝雷花窗1800個；
�。�3）8×8×20cm方木50000條；
�。�4）2cm厚膠合板10000m2；
�。�5）門式架1700套；
�。�6）20×20×240cm枕木804條；
�。�7）混凝土運輸車5部（3 m3）；
�。�8）混凝土輸送泵（久潤160）一臺；
�。�9）25T吊車一臺，16T吊一臺；
�。�10）混凝土攪拌樓一座（攪拌機750+500升）
�。�11）模板工、鋼筋工、混凝土工等操作工人140人；
�。�12）技術管理人員32人。
四、施工總平面布置圖、施工進度橫道圖及施工工藝流程圖（見附頁）
五、施工方案
�。ㄒ唬┑鼗幚�
為保證支架搭設時，地基具有足夠的承載力，必須乇底清除軟基段軟弱層，并用石屑分層碾壓，上層用30cm砂礫或石渣，然后面層用10cm石屑和10cm厚 5%的水泥穩定石屑進行碾壓硬化，若地處低洼地段，還需進行填土施工，按95%的壓實度層層碾壓，以期達到地基平整穩定的要求，四周做好排水溝，保證支架 范圍不受雨水的浸泡。
�。ǘ┲Ъ苁┕ぃㄖЪ懿贾脠D見附頁）
1、模板支架使用材料為
�。�1）3×1.5×0.9m貝雷架；
�。�2）1.5×0.9m門式架，間距0.9m；
�。�3）方木8×8×200cm，間距30cm；
�。�4）可調節高度的頂托；
�。�5）φ50mm鋼管，壁厚3mm。
2、支撐體系為：
基底（墩基礎） 貝雷架墩（25m，6個墩，斷面3×1.8m） 橫向貝雷架（15×1.5m滿鋪） 縱向貝雷架（25×1.5×0.9間距6.0m） 門式架（1.5×0.9） 頂托 縱向方木 （8×8cm） 橫向方木（8×8cm） 模板（2cm）。
3、支撐體系敘述如下：
�。�1）、墩基礎
基底處理完后，貝雷架墩基礎進行加固處理，即采用C15片石砼，澆注一塊3.4m長，2.4m寬，0.3m高的基礎，30m跨，8個墩，8個基礎；25m跨，6個墩，6個基礎。
�。�2）、貝雷架墩
貝雷架墩采用4片貝雷片，拼裝在一起，每片為1.5×0.9m，4片，尺寸為3×1.8m，視箱梁高度，調整貝雷架墩高度。
�。�3）、橫、縱向貝雷架
橫向貝雷架長度為15m，滿鋪，高度為1.5m，縱向貝雷架長度為橋梁墩間距，高度1.5m，架立在貝雷架墩之上。
4、門式架
在滿堂貝雷架上面，采用螺桿鋼門架，配合可調節U型頂托，間距90cm，橫向排列。
5、方木、模板
門式架上縱向布設方木，間距90cm，縱向方木上布設橫向方木（8×8×200cm），方木間距30cm，箱梁模板采用2cm厚膠合板。
�。ㄈ┲Ъ茯炈悖ㄒ姼郊�
�。ㄋ模┠０迨┕し桨�
1、箱梁模板采用20mm厚膠合板，8×8cm方木條做木楞，模板拼裝嚴格按箱梁設計尺寸進行，施工人員應隨時檢查模板的幾何尺寸。
2、模板安裝完成后對平面位置、頂部標高、預埋件、預留孔節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，確保達到要求后才澆筑砼。
3、拆模待砼強度達到足夠強度應力張拉完成方可進行，拆模時不得對砼造成損環，各種固定模板的支撐亦應一并拆除。
�。ㄎ澹�、鋼筋施工方案
箱梁鋼筋布置詳見《施工圖紙》。
每一批鋼筋應有出廠合格證和原料試驗合格后方能使用。運至橋面扎結、焊接，鋼筋下料幾何尺寸應準確，鋼筋扎結須注意結合預埋件，預應力管道的定位安裝， 波紋管定位尺寸要嚴格按照鋼束控制點坐標進行安裝，全部安裝完畢后，經自檢合格后，請監理工程師復檢，合格后才能澆筑砼。
�。�、砼施工方案
1、以熱水互通B匝道為例，說明砼施工要點及施工安排。
本匝道0#～5#墩為現澆預應力砼連續箱梁，左幅為5×25，右幅為5×25m，橋面寬12.114m~20.348mm，梁高1.4m，箱寬從 8.11m過渡到16.383m，頂板厚22~48cm，底板20~40cm，腹板厚40cm和60cm、梁體砼C50，第一階段施工第三跨和第一跨，每 跨長度為25m，砼396m3。第二階段第四跨長25m,C50砼324m3，第三階段第二、第五跨，每跨25m長，砼376m3。
2、砼施工方案
�。�1）、總體施工方法
箱梁砼采用逐孔搭架現澆，分三個階段完成。第一階段完成第3跨和第1跨、第二階段完成第4跨；第三階段完成第2及第5跨（詳見示意圖）每跨分兩次澆筑，第 一次先澆筑底板、腹板及橫隔板下半部分，第二次澆筑頂板及橫隔板上半部分。澆筑梁體砼時，按梁的全部橫斷面斜向分段、水平分兩層連續進行，上、下層前后澆 筑距離控制在1.5m以上，每層澆筑厚度不超過30cm，澆筑時采用插入式振動棒振搗。
一跨砼施工及張拉實際需要19天，第三跨及第一跨砼完成后。緊接著搭設第四跨支架模鋼筋、砼。隨著進行第二、五跨的施工作業，一跨的作業時間及人員安排如下：
1、支架搭設： 7天，工人20人；
2、模板安裝： 6天，工人27人；
3、鋼筋安裝： 7天，工人25人；
4、砼澆注： 3天，工人40人（二組）；
5、張拉壓漿：7天，工人13人。
合計需投入工人125人才能保證在計劃時間內完成。
�。�2）人工、機械安排計算
混凝土生產采用的攪拌機型號為JW750和HZN60攪拌機，JW75攪拌機按每攪拌鼓0.6m3，每鼓需攪拌2分鐘，則每小時可產出砼 0.6×（60÷2）=18m3， HZN60攪拌站同時生產砼，每小時生產15m3砼，兩個攪拌站合計每小時生產砼33m3。連續箱梁第四跨最大澆筑方量324m3，使用5臺3m3砼運輸 車，二臺吊機垂直運輸砼，每小時可作業砼33m3，最長澆筑時間可控制在10小時內。施工時分成兩組施工，每施工部位需插入式振搗工5人，放料6人。根據 以上計算：需要吊機2部，插入式振搗器5部，砼運輸汽車5部�，F場施工人員如下：攪拌機操作工2人，吊機司機4人，砼運輸車司機6人，放裝砼料工12人， 插入式振搗工6人，跟場木工6人，技術管理人員12人，需要現場施工人員共42人。
�。�3）、具體施工過程控制
混凝土 攪拌樓設置在熱水互通BK0+700左側砼攪拌站，二臺攪拌機額定功率為33m3/h，用五部攪拌運輸車（每車載量3m3）運至在施工現場，考慮每 次砼澆灌量較大，澆筑時間較長（約需10小時）則采用加緩凝減水劑攪拌砼料。砼施工時分成兩個班組，同時由跨中間開始，向兩邊均勻澆筑，兩個班組的砼由各 自的吊機吊運至施工部位，使用斜溜槽下料，防止砼因落差過大而產生離析現象，并減少施工荷載對支架的沖擊力。每個班組均配備振動棒三部。砼澆筑過程中，振 搗器振搗時采用快插慢拔的方法，砼分層澆筑，在下層砼初凝或能重塑前澆筑完成上層砼。
在施工過程中作好如下控制工作：
�、贊仓徘�，應對模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈，模板縫隙應填塞嚴密，模板內面涂刷脫模劑。澆筑前檢查砼的和易性和坍落度。
�、谠谛绷锊巯旅骓哦逊e高度不超過1m。
�、鄄迦胧秸駝悠髡駬v時，移動間距不超過振動器作用半徑1.5倍，與側模保持5~10cm的距離，插入下層砼5~10cm，每一處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件，應十分注意不能碰撞預應力波紋管。
�、軐γ恳徽駝硬课�，必須振動到該部位砼密實為止。密實的標志是砼停上下沉，不再冒泡，表面呈現平坦、泛漿。
�、轁仓牌陂g，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況，及時處理松動、變形、移位等現象。
�、揄艥仓瓿刹⒊跄�，即開始養護，采用棉麻袋覆蓋保濕養護。
�、呤┕たp的處理：首先，應鑿除處理層砼表面的水泥砂漿和松弱層，其次在已鑿毛的砼面用水沖洗。在澆筑次層砼前，對垂直施工縫應刷一層水泥凈漿，對水平縫鋪一層1-2cm的1：2水泥砂漿。
�。ㄆ撸�、預應力體系施工方案
暫定采用柳州預應力總廠生產的OVM錨具、夾片和預應力設備（YCD350千斤頂、ZBR-500S型油泵）。
1、鋼鉸線
鋼鉸線統一由業主提供。按合同規范鋼鉸線進場后，分批進行抽樣檢查，檢查內容，外觀及各種力學性能的試驗，合格后，按設計要求下料。
錨環、錨具、連續器和張拉設備進場后，經監理認可。然后，錨具按規范要求抽樣檢測錨固力、硬度及探傷試驗，張拉設備進行張拉前的系統標定，合格后，方可在施工中使用。
鋼鉸線下料采用砂輪切割機。按設計計算長度加70cm工作長度取料。每孔鋼鉸線要求組束編號，且必須理順不能交纏，用封口膠將兩端頭保護好。
2、鋼鉸線束定位
�。�1）把己取好的鋼鉸線束套入波紋管內（波紋管購買，并檢查之破損，直徑φ90mm）波紋管接口用φ95mm的波紋管套接，且注意接口的密封，防止進漿。
�。�2）根據鋼鉸線束的坐標進行定位，用φ8mm的鋼筋做定位扣，然后將套好鋼鉸線的波紋管放入、固定。如與鋼筋沖突，對鋼筋骨架做適當調整。
�。�3）鋼鉸線安裝完成后，安裝梁端、墊片錨具，注意墊板必須與鋼鉸線束垂直，在錨具固定端和橫隔板位置預留泄水孔。
3、預應力張拉
梁體砼澆灌后，抽取2組試件與梁體同條件養護，待砼達到設計值強度85%以上，而且不小于5天后，進行張拉施工。
�。�1）對鋼鉸線用5%~7%應力進行的初拉整理，保證每根鋼鉸線受力均 勻相同。
�。�2）在進行初張后，按設計的張拉控制應力σk=0.75Ryb=1395Mpa，對15φj15.24的鋼鉸線束進行張拉。張拉控制力為2930KN，張拉過程中采用應力與伸長量雙控制，應力施加要均勻、平穩，由
0 0.1σk σ 持荷2分鐘錨固。
�。�3）張拉時注意量取鋼束的伸長量，總伸長量L=L1+L2。
L1：從初始應力到控制應力之間的實測伸長值；
L2：初始應力的理論計算伸長值。
實際伸長值與計算值（設計值）相差±6%時，及時報監理及設計單位。
4、孔道壓漿
張拉完成后，將工作長度的鋼束切除及進行孔道壓漿。
�。�1）壓漿前用高壓水對應力孔進行沖洗。然后用空壓機將應力孔風干。
�。�2）壓漿采用活塞泵，壓力為1.0Mpa。
�。�3）壓漿使用普通硅酸鹽42.5R水泥凈漿，攪拌后須進行細孔過濾。
�。�4）為保證孔道水泥漿飽滿，采用二次壓漿法，當第一次壓漿至泄水孔出濃漿后，保持0.5Mpa2~3分鐘，然后停止壓漿，5分鐘后進行壓漿，壓力可在0.7Mpa左右。
�。�5）張拉完成后，張拉端用水清洗干凈，安裝封錨鋼筋、裝模，澆注混凝土。
六、人員、機械設備、材料進場計劃安排
為保證施工計劃的順利實施，結合河龍高速公路通車工期要求，熱水互通連續箱梁施工所需配備的各種主要機械材料進場計劃及勞力計劃安排見附表。
七、工期保證措施
1、工期保證體系見“工期保證體系框圖”。
2、選派具有豐富施工管理和技術管理經驗的管理和技術人員，組建施工隊，在項目部的管理和調度下，全面負責施工，下屬各業務部門及作業小組超前操作，高效務實，強化管理。
3、配備性能優良數量滿足施工要求的各種機械設備和運輸車輛，做到機械設備安全，配置合理，性能先進，保證施工進度和施工質量的目標。在施工中，科學地組 織機械化一條龍作業和流水作業。加強對機械設備管理，組織好設備配件的采購、供應，提高設備完好率和利用率，保證機械化生產順利進行，保證工程進度的落 實。
4、編制好施工用料計劃，疏通施工用料各種供應渠道，確保各種用料及時供應，并在施工現場和料庫存放一定數量的材料以保證施工的順利進行。
5、作好施工中的技術保證工作
在接到設計資料后，立即組織有關專業技術人員進行圖紙會審，認真領會設計意圖，積極與設計單位溝通，抓緊時間進行技術交底。設立技術攻關組，對關鍵性技術 問題進行攻關。加強現場技術指導和測試工作，杜絕發生技術性失誤；積極推廣用“四新”（新技術、新材料、新工藝、新設備）和開展“五小”革新工作，不斷改 進施工作業工藝，提高工效，加快施工進度。對技術要求強的工種、工序開工前先進行培訓，在施工中組織專業化隊伍以加快進步，提高質量。
6、通過健全的質量保證體系、嚴格的質量管理制度和行之有效的質量保證措施，施工中嚴格按施工技術工藝細則操作，確保在跟蹤檢測、復檢、抽檢中實現各項工程施工一次合格，避免返工。
7、搞好計劃管理，保持均衡生產，施工進度分階段控制，計劃部門根據全標段工程量和總工期要求，結合施工組織設計，編制年度和季度計劃，生產調度和各施工隊根據季度計劃制定每月施工計劃，做到以月保季、季保年，以年計劃總工期。
8、開展目標管理，搞好經濟承包：包任務、包投資、包工期、包安全、包工程質量、包環境保護、落實政策，獎懲兌現，提高全體職工的主動性、創造性。
9、施工過程中，加強指揮與協調，定期召開工程分析會。每天按時召開調度交班會，根據存在的問題及時調劑力量、設備和器材，保證施工順利進行。
10、創造良好的施工環境。一是主動與業主、設計、監理單位建立良好關系，通力合作，主動認真接受監督指導；二是在業主的指導下與沿線有關單位建立良好的 關系，在施工中密切配合保證施工高效率進行；三是與當地政府及沿線群眾建立融洽的關系，取得他們的支持和幫助，解決施工中遇到的相關問題，減少干擾，確保 施工的順利進行。
八、連續箱梁 施工安全生產保證措施
1、建立強有力的安全生產保證體系，項目經理部設立質量安全室，各級生產機構配齊專職安全員。實行崗位責任制，把安全生產納入競爭機制，逐級簽訂承包責任狀，明確分工，責任到人抓住關鍵，超前預防。（見安全生產保證體系）
2、針對連續箱梁施工作業的特點，配合安全生產月的計劃進行崗前培訓，對職工進行安全生產基本知識和技能的再教育。電工班、焊工班、鋼筋及砼施工班組等，經安全生產考核合格后持證上崗。
3、施工現場內做到管線齊全、燈明路平、懸掛有關施工安全標語。工人作業時嚴格要求佩戴安全帽、安全帶，作業區內配置安全網。
4、在橫跨205國道施工時，支架（貝雷架）搭設凈高保證在4.5m以上，按四車道布設，其中左右二個通道為人、畜、非機動車、摩托車通道，中間為2個汽 車通道，汽車通道寬度4.0m，非機動車道寬3.0m，為避免行車（人、畜）對支架的碰撞、破壞，造成重大的支架坍落事故。每個車道二側用砼澆注二條防撞 墻，防撞上再安裝架立φ34cm鋼管作為支撐承重結構。
進入施工區500m處設置減速警示和限高架，100m處設立減速警示和減速帶，50m處設立減速錐和分流島，并增設四名責任心強的安全員輪流值班，專門負責地方路的行車指揮、安全巡視等工作，并在各路口設立警示標志。
5、經常檢查砼攪拌機、運輸車或砼輸送泵的安全性能使用情況，嚴禁帶病作業，確保砼施工的連續性。
6、電器設備必須安裝防雷接地措施，電工對電力線路經常檢查，防止觸電現象的發生。
7、預應力鋼束張拉前，對張拉設備應進行檢查，同時對臺座橫梁進行檢查，張拉兩端必須設防護欄或防護擋塊。
九、質量保證措施
1、建立健全質量保證體系和創優體系，經理部成立以項目經理任組長、項目總工程師任副組長的創優領導小組，負責全項目的質量創優領導工作臺，項目經理部設 質量安全室、中心試驗室，配備質檢工程師，隊設專職質檢工程師，工班設專職質檢員，配齊滿足要求的質檢儀器設備，并配備掛質檢牌的質檢專用車。
2、建立健全以項目總工程師為首的技術質量管理體系，項目經理部設工程技術部，工程技術部下設技術室、安質室、測量隊、中心試驗室，配備相應的專業工程 師，隊設技術室，配主任工程師一名，專業工程師2~4名，單位工程設主管工程師。實行技術工作臺統一領導，分級管理，劃分各級技術管理權限，明確各級技術 負責人的職責，推行技術承包責任制，開展技術優質服務。（質量保證體系框圖見附頁）
3、堅持“百年大計，質量第一”的方針，強化各種形式的宣傳教育，全項目上下形成創優聲勢，人人以創優質工程為榮，創不了優質工程為恥的共識。隊伍進場后，將實行分項、分工序專項質量意識教育，有的放矢，標準明確，使全體職工認識到質量責任重于泰山。
4、完善各項工程質量檢查驗收簽證制度，嚴格執行各項質量檢驗程序，進行全方位、全過程的質量控制，確保創優目標的實現。
5、制定質量目標和創優規劃，開展目標管理。根據質量目標和創優規劃提出的各項指標，從項目經理部到隊班組逐步分解工作指標，確保質量總目標。
6、積極開發科技新成果，大力推廣新技術、新設備、新材料、新工藝，以先進的技術確保高質量的產品。
7、加強施工技術指導，認真做好設計圖紙自審與會審，充分理解設計意圖；逐級進行技術交底，嚴格按設計圖、相關的技術規范及操作規程要求進行施工。技術人 員深入現場精心指導，質檢與測試人員準確檢測、嚴格把關。強化工序、域種、工藝的質量控制，在一些重點工序建立質量管理體系和質量專人負責，對關鍵的重點 工藝開展TQC活動，組織技術攻關。
8、認真執行工前技術交底制：開工前向全體參戰職工進行技術交底：交設計意圖、交技術標準、交質量標準、交施工方法、交施工中的注意事項。對參戰職工進行專項技術培訓，使全體施工人員質量目標明確、標準清楚、施工方法得當、工藝操作符合要求。
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