精細化管理實施方案
精細化管理實施方案鄭盧高速公路洛陽至洛寧段LNTJ-4合同項目部為進一步提高項目管理水平，夯實管理基礎，著眼長遠的戰略措施，不斷提高項目管理水平和核心競爭力，使項目管理工作更加標準化、規范化、專業化、程序化和系統化，特編制本合同段實施方案。
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1.1 精細化管理的內涵
基本內涵：“精確定位、合理分工、細化責任、量化考核”。
精確定位就是指對每個部門、每個人崗位的職責都要定位準確，對每個系統的各道工序和各個環節都要規范清晰、有機銜接；合理分工是指細分工作職責和辦事程序，從而建立制衡有序、管理有責、高效運行的內部管理系統；細化責任是指通過對各業務部門的責任細化，建立完善的內部管理機制；量化考核是指將各部門的管理目標量值化，經濟責任具體化，對管理行為與結果進行控制的過程，考核時做到定量準確，考核及時獎懲兌現。
1.2 精細化管理的特征
可以用精、準、細、嚴四個字來概括。精：精是做精，精益求精，追求最好。準：準是準確的信息與決策，準確的數據與計量，準確的時間銜接和正確的工作方法。細：工作作細化、管理細化特別是執行細化。嚴：嚴是嚴格控制偏差，嚴格執行標準和制度。
1.3 精細化管理的關鍵工作
精細化管理的關鍵工作是在于執行力，項目有無執行力是項目精細化管理所面臨的最大問挑戰。項目的執行力是企業的生命力，沒有執行力的項目就沒有戰斗力，沒有執行力，項目就沒有競爭力。具體表現為檢查與落實，精細化管理就是落實管理責任，將管理責任具體化、明確化，它要求每一個管理者都要到位、盡職。
精細化管理有三大原則：注重細節、立足專業、科學量化。只有做到這三點，并秉其“持續改進，不斷創新，追求永無止境”的核心靈魂，才能使精細化管理落實到位。
二。目標要求和實施步驟
2.1 目標要求
通過實施精細化管理，最終建立起一套科學合理的項目管理機制，提升項目整體執行力，實現“質量可靠、安全耐久、形象優良、費省效宏、環保節能”的目標。
2.2 實施步驟
第一步：宣傳貫徹
能過宣傳樹立精細化管理意識，營造精細化管理氛圍，結合本項目的實施方案，讓參與人員明確活動的目標、責任與分工，及具體措施、步驟和標準。
第二步：檢查修正
全面開展精細化管理，在過程中加強督查和總結，重點檢查活動的開展情況，活動方案是否實際，活動開展的效果與目標及責任考核。同時，對活動開展過程中出現的問題，及時研究對策并于后期工作中進行改進。
第三步：總結并持續應用
對精細化管理活動的開展情況結合考核結果與具體效果進行總結，以總結的經驗作為日常管理工作的基本標準及下階段保持并持續開展的基本要求。
三。精細化管理的組織機構
3.1 組織機構
以項目經理為首成立“精細化管理領導小組”。
組 長：段相生
副組長：李 鴻、陳錦文、萬繼庚、朱加卯、秦 軍
組 員： 劉波、方小明、劉華豐、張振宇、夏倫國、宗 良、劉社平、錢葉龍、焦其民、閆樹林、
下設辦公室，精細化領導小組辦公室設在辦公室，由劉波任主任。
3.2 職責分工
3.2.1 領導小組職責
�。�1） 組長的主要職責：負責精細化管理的整體規劃、指導和組織實施工作。
�。�2） 副組長的主要職責：貫徹盧陽公司、代表處及公司和本項目關于精細化管理工作的精神，按照相關指導文件，研究制定切合實際的、有本項目特點的管理方案和實施綱要，并組織實施到位。定期召開精細化管理工作形勢分析會議，對出現的問題，及時研究對策，并做好活動開展情況的總結上報工作。
�。�3） 組員的主要職責：具體落實本項目精細化管理工作，并及時總結和匯報實施過程中的問題與經驗等。
3.2.2 辦公室職責
負責組織制定精細化管理的計劃、方案、標準及相關制度，做好上傳下達的工作，負責精細化管理工作的指導、組織實施、檢查和考核。針對活動實施過程中出現的問題及實際效果，及時向精細化管理領導小組提出合理化建議，按規定職責，及時制定具體的處置方案，報精細化管理領導小組批準實施。
3.2.3 各部室職責
�。�1） 辦公室：負責宣傳工作，負責落實項目人員、信息化辦公精細化管理，負責廉政工作，負責黨建工作。負責人：劉波。
�。�2） 財務部：具體負責項目財務精細化管理，項目資金的監管理與保障工作。責任人：劉社平。
�。�3） 工程部：制定本項目精細化實施方案，負責精細化管理的總體協調和指導工作，總結精細化管理經驗，組織檢查、評比、考核和表彰；負責質量精細化管控工作。責任人：方小明。
�。�4） 安質部：負責項目部安全生產工作中的精細化管理，推動平安工地創建活動，協調好與地方居民及政府職能部門的關系。負責人：秦軍。
�。�5） 合同部：負責成本與合同以及工程進度的精細管理。責任人：劉華豐。
�。�6） 物資部：負責物資的精細化管理，重點控制供應成本與使用管理。責任人：夏倫國。
四。精細化管理實施方案
精細化管理的實施，具體包括“三項建設”、“四項控制”、“八項管理”，具體如下：
“三項建設”：組織機構建設、規章制度建設、責任體系建設；
“四項控制”：進度控制、質量控制、安全控制、成本控制；
“八項管理”：即現場管理、生產要素管理、質量管理、合同管理、信息管理、協調管理、廉政建設和竣工驗收。
4.1 “三項建設”的精細化
4.1.1 組織機構建設精細化
�。�1） 建立以項目經理為行政主管，項目總工為技術主管的總體管理分工。對于項目部的民主管理，成立以項目經理、項目總工及項目副經理為主體的“項目管理領導小組”
�。�2） 針對項目特色的管理模式，合理設置各機構部門，特別是針對各類專項管理人員較多，管理較為不易的特點，在部門功能及職責對其進行重新定義。
�。�3） 針對項目現有人員，通過綜合考查，合理安排每位人員崗位，盡量做到“人盡其才、才盡其用”。同時，加強培訓與引導，通過“工作中培養人”的模式提高個人的業務水平。
�。�4） 成立項目部黨支部與團支部，加強思想政治教育，加強團隊凝聚力與戰斗力，通過形式豐富的活動增進項目成員間的交流與溝通。
4.1.2 管理制度建設精細化
�。�1） 按照部門日常工作的開展，分別制定涉及質量與技術管理、安全及文明施工與環水保管理、材料與機械設備管理、成本與合同管理、工程進度與目標管理、勞務與組織協調管理等規章制度，并在實施過程中進行完善。同時，針對項目的各項專項活動開精神，編制相關專項方案。
�。�2）同時，項目部結合自身實際制定學習培訓計劃、績效考核與獎罰制度。
4.1.3 責任體系建設精細化
�。�1） 針對質量、安全、廉政等工作，項目經理部與各分管負責人及部室主管分別簽定相關責任書。
�。�2） 在內部實施管理責任登記和追究制度。
4.2 “四項控制”的精細化
4.2.1 工程質量控制精細化
圍繞項目質量管理目標，實施全過程、全方位、全員化的質量控制和監督，強化工序質量控制預防質量通病，采取有效措施不斷提高質量管理水平。
�。�1） 加強試驗室的建設、組織機構、儀器設備的配備與檢校情況等工作，確保工程施工中試驗檢測工作有效開展。并確保試驗檢測工作的準確性、真實性、獨立性和及時性，對檢測數據不合格和弄虛作假采取“零容忍”態度，嚴格把好試驗檢測關。
�。�2） 認真落實分項工程質量責任終身制和重點分項工程實名制，對所有分項工程進行工程質量終身制登記管理。
�。�3） 認真貫徹落實“首件工程認可制”，樹立首件示范工程，規范、細化施工質量控制程序
�。�4） 對于技術相對復雜、施工難度大的關鍵工程項目，項目部組織編制專項施工方案，故召開專題會對技術與施工進行指導和要求。
�。�5） 堅持每月進行一次質量、安全等綜合大檢查，認真召開每月的質量工作專題會，定期總結和評比。
�。�6） 項目部以“首件工程”為龍頭，以治理質量通病為突破口，制定預防或整改措施，并狠抓落實，同時通過技術攻關，優化工程設計，積極應用新工藝、新技術、新材料、新設備，重視局部、細節的處理到位，精細施工，促進工程質量水平的穩步提高。
4.2.2 工程成本控制精細化
針對本項目低價中標的實際情況，加強對物資與勞務的管理，力爭在整個施工過程中推行成本精細化管理。
�。�1） 優化施工組織
合理安排工期與施工組織，盡量壓縮工程工期，節約管理成本與設備租賃成本，控制不必要的臺班與人工浪費。
�。�2） 加強方案論證與技術成本優化管理
針對技術要求高，施工組織相對復雜的工程，要編制多個方案，分別從技術、工期、成本三個方面反復論證，選擇最經濟、最安全、最實用的方案，以控制不必要的無謂成本投入。
�。�3） 強化合同管理和計量支付管理
所有勞務班組必須與項目經理部簽定合同，合同中除了明確雙方的責任與義務外，還要針對可能發生的糾紛在合同中采取預防措施。在合同執行過程中，盡量第一時間消除各種糾紛隱患。同時，強加內部計量的管控，在支付前對“質量保證金”、“安全保證金”、“進度保證金”、“勞務工工資保證金”堅決暫時扣除。在支付物資材料等費用時，采取靈活方式，盡量延緩支付時間與比例，以增加資金的時間價值。
�。�4） 加強物資管控
加強物資供應商的考查、選擇、評價與信譽管理，爭取在保質保量的前提下選擇最經濟的供應商。采取陽光采購，加強環節監管，最大限度的避免物資供應過程中的附加成本。同時，加強材料的領用管理工作，做到流程清晰，帳目準確，使用合理，現場不浪費材料，周轉材料能及時回收。
�。�5） 控制項目管理費用
加強程序管理與費用控制，通過每月比重分析法找出需進行管理成本重點控制的項，進行必要的研究與控制，爭取將整體項目管理成本控制在合理范圍內。
4.2.3 工程進度控制精細化
�。�1） 總體施工進度計劃編制
項目根據總體工期要求，充分考慮項目特點、建設模式、施工工藝和季節等因素，編制項目年度施工進度計劃，并分解到月，對關鍵線路上的關鍵節點工程編制專項進度計劃。
�。�2） 項目總進度計劃的評審
項目總進度計劃編制完成后，上級公司組織內部評審，保證計劃的可行性和嚴肅性。同時，對各大型專項方案，亦要組織論證與評審，確保經濟最優、安全可靠、工期合理。
�。�3） 施工進度計劃執行
加強計劃管理，在工序開展之前，合理配置各項資源，設定計劃保證措施，并在執行過程中進行跟蹤檢查，及時發現問題并找出實際進度與計劃的差距，分析進度滯后原因，采取補救措施，糾偏進度計劃，使進度管理從計劃—控制—分析—調整四個方面進行循環管理。
4.2.4 生產安全控制精細化
總體目標：深入貫徹“安全第一，預防為主”的思想，力爭各項安全措施落實到位，注重安全隱患的排查，確保項目建設期間不出現重大安全責任事故。圍繞目標具體開展以下工作：
�。�1） 建立以項目經理為組長的安全生產領導小組，編制《安全生產制度匯編》，積極創建平安工地，推行安全生產制度。安全工作實行安全分級責任管理，層層簽訂安全生產目標責任書。
�。�2） 增強安全意識，加大宣傳教育力度。堅持“全員參與、重在學習、注重效果、擴大影響”的原則，以“創建平安工地”為安全工作的主導精神，抓好安全宣傳教育活動。并在建設過程中具體開展安全理論教育和現場安全操作技能的培訓，一是重點抓好特殊工種及關鍵崗位人員的安全教育培訓，提高各崗位人員的安全技術水平；二是長期抓好安全普及，堅持對全體作業工人進行安全生產法規和基本常識普及宣傳，使人人樹立起警鐘長鳴的安全憂患意識；三是集中開展危險性較大、技術較復雜的橋隧及高邊坡防護工程專項安全技術培訓，有效保障施工安全。
�。�3） 重視應急救援管理，建立處置突發事件組織機構和工作機制，項目部依據國家相關法規，結合合同段特點編制完善綜合應急預案和隧道、高邊坡等危險性較大的工程各類突發事件的專項應急預案和現場突發事件的處置方案。
�。�4） 嚴格執行有關安全生產法律、法規和規章，建立項目重大危險源清單，做到安全隱患排查經�；�、制度化，逐級落實安全生產責任制和整改措施、責任單位、責任人和整改完成時間，嚴格執行責任追究制度，建立健全安全生產各項制度和安全生產事故應急預案，對隱蔽工程、橋梁施工、易于誘發崩塌或滑坡等地質災害地段、高空交叉作業、安全用電和易燃易爆物品、工序交接等每道工序安全隱患突出點實行臺帳管理，確保安全生產經費的投入和安全生產各項措施的落實到位，切實加強安全隱患排查處理力度，逐步形成一套排查、整改、治理的長效機制，確保項目安全生產實現“雙零”目標。
4.3 “八項管理”的精細化
4.3.1 現場管理精細化
�。�1） 堅持開展晨會制度，加強對現場的管理效率與掌控力度，爭取工作做到日清日結，每天都要對當天的情況進行檢查，發現問題及時糾正，及時處理等等。
�。�2） 加強程序管理，明確施工的各項程序控制要求，如“三檢制”、“夜間巡查制度”以及報檢制度。
�。�3） 項目部結合工程的目標任務，通過勞動競賽活動實現形象與產值的雙目標，通過合同中同步開展相關質量、安全工作，進一步強化參建各方質量與安全意識，做到從源頭管理抓質量抓安全，從過程控制質量控制安全，促進項目整體質量與安全管理水平的持續穩步提高。
4.3.2 生產要素管理精細化
�。�1） 加強人員的培訓與考核，提高業務與技術管理水平。同時，優化各工班人力資源配置，保證各工序人員充足。同時，對于項目管理盡量一崗多職，避免人浮于事。對于現場加強工序管控，避免窩工等現象的發生。
�。�2） 加強設備的組織與管理，做好設備的租賃、使用、保養工作，確保設備進場時間與使用情況能滿足同期施工的正常需要。
�。�3） 加強物資采購、使用過程中的管理，保質保量供應以滿足現場之需。同時，合理做好材料采購計劃，盡量做到無不良積壓與無謂浪費。
�。�4） 結合具體施工工藝與方法，加強技術交底與現場管控。
�。�5） 創建良好的施工環境，針對夏季高溫施工、冬季施工、雨季施工、夜間施工等制定專項方案與保證措施。
4.3.3 工程質量管理精細化
�。�1） 質量管理體系：建立由項目經理掛帥和總工程師、質檢負責人和主要專業工程師參與組成的項目部質量管理領導小組，領導和組織實施本項目質量管理、兌現本項目質量目標。
�。�2） 質量管理制度
a. 工程質量責任制：按照企業法人工程質量責任終身制的原則，建立項目經理、項目副經理、總工程師、施工隊主管領導、單位工程技術負責人、質量檢查人員、質量管理部門、施工技術部門、班組作業層等質量責任制，建立各工程質量責任卡，并建立與各級責權利相統一的運行機制。
b. 工程質量檢查制：施工期間，項目部質檢部嚴格各種檢查制度，堅持定期和不定期的質量自查自檢自評和抽查制度，并對檢評結果予以真實記錄，發現問題及時制定整改方案、措施，限期改正。
c. 工程質量培訓制：項目部正在編制《工程質量培訓制度》，編排培訓計劃，擬按培訓計劃進行質量培訓。
d. 工程質量獎罰制：將質量管理目標分解細化，按項目和工序落實到人，實行各級各類人員質量獎罰責任制，同工資獎金掛鉤。
4.3.4 合同評價管理精細化
加強“合格材料供應商”及“合格勞務分包商”名單的完善與考核評價，加強合同管理，避免出現因物資或勞務引起的經濟糾紛。
4.3.5 項目信息管理精細化
熟悉應用項目信息管理系統軟件，設定專題信息人員，加強平臺的管理工作。同時，建立內部QQ群，加強各部門的業務溝通以及管理指令的下達，提高工作效率。
4.3.6 溝通協調管理精細化
對于征遷協調，要繼續堅持以下兩個理念：
�。�1） “項目重視、用人得當、授人以權”
為避免無法用地或糾紛不斷造成項目不能正常運轉，工人窩工及設備閑置給項目造成損失的現象，要將“征遷協調”工作列為項目工作第一要務。同時，任用能力強、經驗豐富的同志擔當協調主管，對其明確工作權限與相關福利待遇。
�。�2） “依靠政府、和諧社群、靈活主動”
項目部要繼續與當地村社及政府職能部門建立良好的關系，對于項目施工區域所涉及當地居民，要繼續本著“不怕接觸、主動接觸”的思維，針對可能存在的一些糾紛隱患，利用閑暇時間，爭取預先解決。同時對于某些問題的處理，要站在當地居民的立場上主動為其所想，然后給政府部門或村社支招，合理靈活解決某些問題。
4.3.7 廉政建設管理精細化
�。�1）成立項目部黨支部與團支部，同時結合達萬公司“創建廉政示范工程”的專題會議精神，為實現達萬高速公路建設“質量優良、干部優秀”的雙優目標，項目經理部成立“黨風廉政建設領導小組”，任命“廉政專員”督促日常廉防工作。
�。�2） 項目部黨支部抓好每月一次的廉政教育，著力提高管理人員廉潔自律意識，增強免疫能力，并編制和宣傳貫徹《黨風廉政建設管理制度》來規范工程管理的各個環節。為落實廉政責任制，項目部與各相關人員簽訂《工程項目廉政責任書》，明確相關人員在廉政建設中的職責，保證有章可循。
4.3.8 工程交（竣）工驗收精細化管理
按照公路工程交（竣）工驗收辦法的規定，由現場辦組織編寫了《鄭盧高速公路工程驗收資料管理辦法》，各有關單位要嚴格按照此辦法的規定，編制完善的交（竣）工驗收文件，及時組織交工驗收，按時申請竣工驗收。
施工單位具體負責各個分項工程精細化管理的具體實施，首先必須按照《公路工程質量檢驗評定標準》中的規定，對每個分項工程制定詳細的精細化施工管理要求，內容包括質量目標、執行標準、材料、設備、人員、工藝要求、質量檢驗等，明確每道工序、環節的質量責任人，制定相應的責任追究制度。
施工精細化應重點解決：高填方路堤工后沉降迅速或不均勻沉陷、路基出現縱向裂縫和錯臺、壓實層表面松散；橋梁裂縫、混凝土外觀質量缺陷、預應力張拉不足、鋼筋保護層厚度不足、橋頭跳車；瀝青路面層裂縫、車轍、泛油、唧漿、早期損壞。
以下幾方面重點實施精細化管理。
4.3.8.1路基工程施工精細化
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A、填方路基試驗段
1.在路基填筑之前，應鋪筑長度不小于 20Om（全幅路基）的試驗路段，通過試驗段確定路堤填筑施工工藝。
2.試驗段的試驗報告應包括：壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、松鋪厚度、填筑材料的最佳含水量、標準干密度等，以及標高、橫坡度、邊坡等的控制情況，把試驗報告報駐地辦批準后，作為填方路基施工控制的依據。
B、 土方路基填筑
1.填方路基施工前，必須對原地面進行清理和壓實。
2.填方路基施工要求：“劃格上土，掛線施工，平地機整平”， 在上土前要求先打出方格控制卸土范圍，整平時根據松鋪厚度縱向邊緣釘樁掛線施工。
3.在填筑過程中，填筑寬度應大于設計寬 30cm，以保證路基邊緣的壓實度。路基填筑厚度，土質路基最大的松鋪厚度不得超過 30cm，壓實厚度不大于 20cm，最小的松鋪厚度不小于10 cm。如路基內填筑材料不同時，同一材料層總厚不得小于 50cm。
4.每一層填料均用平地機整平，以確保路基填筑層的寬度、橫坡度、標高及平整度。在碾壓時壓實機具應從邊到里，先輕后重碾壓，有超高的路段應先從內側向外側碾壓，控制碾壓速度不超過5km/h。
5.要嚴格控制路基填筑的壓實度。應按《公路路基施工技術規范》要求配備足夠的壓實機械，確保填方的壓實度得以有效控制。
C、石方路基填筑
1.在施工放樣后，對原地面進行填前處理和壓實，經駐地監理工程師檢驗合格后方可進行石方路基填筑。
2.在填石路基時，應將石塊逐層水平填筑，每層厚度不得大于 50cm，石料強度不應小于 15MPa，石塊最大粒徑不得超過20cm；15cm 以上的石料應人工鋪筑，大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有的隙縫用小石塊或石屑填補，15cm以下的石料，可直接分層填筑、分層碾壓。
3.填石路基應使用重型振動壓路機分層灑水壓實，在碾壓時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定不再下沉，無明顯輪跡為止。
4.施工中壓實度檢測應按設計規定進行。
D、路堤與路塹交界、施工分段接頭路段的填方
路基填方施工中應把路堤與路塹交界（縱、橫）、施工分段接頭等非連續地段作為質量控制的關鍵點，并按以下要點控制施工。
1.認真清理原坡面上的雜物及浮土。
2.按照設計及規范要求開挖臺階，臺階寬不小于 2m, 高不大于 1m 并做成向內傾斜 4% 的橫坡。
3.如施工圖設計要求在縱、橫向的填挖交界處鋪筑土工格柵的，格柵鋪筑應平整，不得出現折皺，并應用鋼筋固定牢固，格柵的搭接寬度不小于 1m 。如按設計要求（包括變更）進行強夯處理的，應按強夯的技術要求認真進行。
4.施工分段接頭或相鄰合同段接頭，必須清除先填筑段落的虛土，然后按照設計及規范要求開挖臺階。
E、構造物的臺、墻背回填
1.構造物 （包括橋涵臺背、錐坡、擋土墻墻背、隧道進出口過渡段等）的回填，是指構造物完成后，用符合要求的材料分層填筑結構物與路基之間的遺留部分，對柱式、肋板橋臺應先回填土再進行蓋梁施工。
2.回填的材料宜選用透水性較好壓縮值較小的材料如砂礫、碎石、礦碴或無機結合料穩定材料。濕陷性黃土路段不可以用透水性材料填筑，并在填筑前要對原地表進行封水處理方可填筑。
3.臺背回填順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端填土長度不小于臺高加 2m，底部距基礎外緣不小于2m；涵洞臺背填土長度每側不應小于 2 倍孔徑長度，對于臺背的路基填土，在構造物未形成整體受力前，填土高不能超過臺身高度的 1/3，且不能對臺身造成損壞。
4.構造物處的回填土應分層填筑，每層的壓實厚度不得超過 15cm，壓實度要求從基底至路床頂面均為 96%，涵洞頂部填土時，嚴禁用振動壓路機振壓，第一層的壓實厚度不得小于 25cm。為了施工時好控制層厚，可在構造物上用油漆標記每層填土的標高線。
5.在臺背回填壓實過程中，兩側應對稱回填壓實，并保持結構物的完好無損。對壓路機無法到達的窄小工作面，可用小型壓路機或高性能的沖擊夯進行夯實，每層厚不得超過10cm。對于挖石方基坑工作面又窄小時可采用片石混凝土或漿砌片石填筑。
6.臺背回填應盡可能與兩側路基同步施工，以利于充分壓實，并減少縱向銜接。如不能同步施工，與臺背接合部位路基應每層挖出寬度不小于 2m , 高不大于 1m的臺階。
F、高填方路堤
�。�1） 高填方路堤沉降
1.高填方路堤填料盡量采用強度高、水穩性好的材料，或采用輕質材料。受水淹、浸的的部分，應采用水穩性和透水性均好的材料。當以細粒土作為路基填料時，則應保證路堤的壓實度，為減少路堤的工后沉降，上、下路堤的壓實度均應控制在 96% 以上。
2.施工過程中應按設計要求預留路堤高度和寬度，并進行動態監控。
3.高填方路堤在填筑過程中和填筑完工后，均應進行沉降觀測，并定時測量，作好記錄。施工過程中按照設計要求控制填筑速率。工后沉降速率趨于穩定并小于 10mm/月時，方可進行路面及其它附屬工程的施工。
�。�2） 高填土路堤穩定
1.高填方路堤宜優先安排施工。
2.基底承載力應滿足設計要求。特殊地段或承載力不滿足的地基應按設計要求進行處理。
3.填筑時除按正常壓實外，每4m進行一次強夯。
�。�3）高填土路堤邊坡變形監測
A、施工安全監測
1.在施工期對邊坡的位移進行監測，測點布置在邊坡體穩定性差或工程擾動大的部位，力求形成完整的坡面。
2.在穩定地段設置測量基準點，在被測量地段設置若干個監測點，采用精度高的大地測量儀器或專門用于邊坡變形監測的設備定期監測測點和基準點的位移變化。
3.測量內容包括邊坡體水平位移、垂直位移以及變化速率。
B、邊坡處治效果監測
邊坡處治效果監測時間長度不少于一年，數據采集時間間隔為 7-10 天，在外界擾動較大時，如暴雨期間，可加密觀測次數。
C、高路堤沉降與穩定動態觀測
�、俪两涤^測
1.觀測點布設在路堤中心及兩側路肩，根據路基高度，每50-100m 布設一觀測斷面。
2.觀測頻率：施工期每填三層觀測一次，路堤填高超過極限高度后，每天觀測一次，因故停止施工，每三天觀測一次；預壓期間第一個月每三天觀測一次，第二個月至第三個月每七天觀測一次，從第四個月起每半個月觀測一次，直到鋪筑路面前。
3.水準點應設在不受垂直和水平方向變形影響的堅固的地基上或永久建筑物上，其位置應盡量滿足觀測時不轉點的要求，每三個月用路線測設時設置的水準點作為基準點校正一次。
4.為保證觀測數據的準確性，要求每個月校正一次水準儀。
�、诜�定觀測
1.位移觀測點（位移木樁）布設在路堤兩側的坡腳處，基樁（水泥混凝土樁）必須布設在坡腳外路堤沉降影響范圍以外，建議布設在離坡腳 30m 以外。
2.采用全站儀或紅外測距儀量測位移樁與基樁之間的距離。觀測工作在路堤填高超過極限高度后，應每天觀測一次，在路堤填高未到極限高度之前可適當減少。
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A、土方路基開挖
1.土方路基開挖應按施工圖設計要求自上而下進行，不得亂挖或超挖。
2.土方路塹的路床應按照設計進行必要的翻松后重填或換填并碾壓密實。路床面開挖超過施工圖設計要求時，承包人應自費回填壓實，并經監理工程師檢查合格。
3.雨季施工應注意路基施工過程中臨時排水及永久性排水系統的及時施作。上邊坡開挖前應先做好截水溝，防止造成邊坡沖刷，并應注意排水系統與自然水系的銜接。雨季施工挖方邊坡留20厘米暫不開挖，等交工驗收前一次刷坡成型。
4.挖方作業應保持邊坡穩定，不得對鄰近的各種結構物及設施造成損壞或干擾。對有防護工程的邊坡，嚴禁超挖回填，控制好挖方邊坡坡面。
B、路基排水
1 路基排水應使全線的溝渠、管道、橋涵組合成完整的排水系統。施工前，宜先完成臨時排水設施，臨時排水設施應盡量與永久排水設施相結合。施工過程中，應經常維護臨時排水設施，保證水流暢通。
2 路堤施工中，各施工作業層面應設2%-4%的排水橫坡，層面上不得有積水，并采取措施防止水流沖刷邊坡。
3 路塹施工中，應及時將地表水排走。
C、漿砌排水溝、截水溝、邊溝
1. 施工放樣時應特別注意彎道和超高地段，必須平順、圓滑；
2. 砌體施工時，斷面尺寸應符合設計要求，鋪砌厚度不小于設計值，墻面直順度或坡度符合設計。砂漿必須用機械拌和并且拌和均勻，座漿、擠漿要飽滿密實不得有空洞現象，石料砌筑大面向下，平穩砌筑，應先座漿再砌筑，砌筑時錯縫不應小于 8 cm，砌縫寬不大于 4cm。
3.勾縫的砂漿標號不小于 M10，勾縫時必須把原砌筑砂漿凸起的部分鑿除后，灑水濕潤后再勾縫。勾縫要均勻順直，沉降縫兩側相鄰工作面要齊平，確保外觀平整、美觀、密實、牢固，不得脫落；
D、防護工程
�。�1）漿砌片石護坡
1.護坡的坡面坡度應與設計一致，不得超挖或欠挖，且坡面應平整、密實。若有超挖應用人工回填夯實或用與護坡相同的圬工砌體一塊砌筑。砌體外露面的坡項、邊口應選用較平整的石塊并加以修整；
2.護坡及錐坡腳應挖槽，使基礎嵌入槽內，埋置深度按圖紙規定且基底面應在最大冰凍線以下不小于 0.25m。
3.路堤邊坡采用漿砌片石護坡時，宜在路基沉降穩定后施工。漿砌片石護坡一定要保證厚度。路塹邊坡防護，在開挖過程中必須開挖一級防護一級，嚴禁上邊坡開挖后長期裸露。
4.沉降縫、伸縮縫、泄水孔的設置應符合設計圖紙要求。
�。�2）干砌片石護坡
1.邊坡土宜被水沖蝕時，應設置不小于10cm的砂墊層。
2.基礎應選用大石塊砌筑，如基礎與排水溝相連，其基礎應設在溝底以下，并按設計要求砌筑漿砌片石。
3.鋪砌厚度不小于設計值，砌體之間應彼此鑲緊，接縫要錯開，縫隙間用小石塊填滿塞緊。
�。�3） 水泥混凝土預制塊護坡
1.預制塊混凝土強度等級不宜低于C20。
2.路堤邊坡護坡宜在路堤沉降穩定后施工。
3.對于較大面積的坡面護坡，應單獨設計。為了保證穩定，可以用漿砌片石條帶配合混凝土預制塊砌筑，并要保證外觀協調、勻稱、美觀。
4.鋪設混凝土預制塊前應將邊坡修理平整密實。
5.預制塊應錯縫砌筑，砌筑坡面應平順，并與相鄰坡面順接。
6.泄水孔的位置應符合設計，并保證暢通。
�。�4）護面墻施工的要求
1.砌筑前應測量放樣，施工時應立桿掛線，并要經常復核修正，以保持線型順暢；墻身要分層錯縫砌筑，外露鑲面片石應大致方正、外露面要平整，墻體表面平整度、斷面尺寸符合設計，砂漿飽滿無空洞。
2.護面墻修筑前先清除邊坡松動巖石，邊坡上的凹陷部分應挖成臺階，用墻體相同的圬工砌補，不可回填土或干砌片石；坡頂墻體與坡面之間應按設計要求做好防滲處理。
3.墻背與坡面應密貼結合，砌體咬口緊密、錯縫，砂漿應飽滿，不得有通縫、疊砌，砌體勾縫應牢固、美觀；
4.護面墻基礎應設置在穩定的地基上，地基承載力不夠時，應采取加固措施。
5.應按設計要求做好伸縮縫和沉降縫；泄水孔的位置和反濾層應符合設計要求。
�。�5）擋土墻
1.基底表面風化、松軟土石應清除干凈。
2.硬質巖石基坑中的基礎、宜滿坑砌筑。
3.采用臺階式基礎時，臺階與墻體應連在一起同時砌筑，基底及墻趾臺階轉折處不得砌成垂直通縫，砌體與臺階壁間的縫隙砂漿應飽滿。
4.基坑應隨砌體分層回填夯實，并在表面留3%的向外斜坡。
5.墻身要分層錯縫砌筑，外露鑲面片石應大致方正、外露面要平整，墻體表面平整度、斷面尺寸符合設計，砂漿飽滿無空洞。
6.伸縮縫與沉降縫內兩側壁應豎直、平齊，無搭疊；縫中按設計要求填充防水材料。
7.泄水孔應在砌筑墻身過程中設置，確保排水暢通，并應保證墻背反濾、防滲設施的施工質量。
8.當墻身的強度達到設計強度的75%時，方可進行回填。在距墻背0.5-1.0m以內，不宜用重型振動壓路機碾壓。
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1 原材料
�。�1） 原材料的采購、運輸和保管按照張承高速公路張家口管理處《主要建筑材料業主管理控制辦法》執行。
�。�2）原材料的取樣、試驗一定要在監理旁站下進行，監理人員應隨時上機控室檢查并做好記錄。
2 基層、底基層的拌合
�。�1）拌合設備開動前，應對設備上料、拌合、計量裝置進行檢查，先開機空轉，操作室電腦各種數據顯示正常后上料拌合。
�。�2）正式生產時，一定要按組成設計合成比例供料，此時在輸送帶上適時取樣做灰劑量、含水量試驗。正常狀態下，拌合含水量一般要比設計高出2個百分點，天氣情況變化時可適時調整。
�。�3）車輛裝料時，要采用前、后、中方法不斷移位，盡量減小裝料時混合料離析現象。裝料后，料車一定要覆蓋、稱重。
�。�4）運輸車輛數量，應根據運距和拌合、攤鋪能力確定并且要留有余地。
�。�5）基層、底基層的攤鋪及碾壓
為了保持基層、底基層的高程和厚度，高程控制采用鋼絲繩法，按10米釘樁控制，兩臺攤鋪機中間移動采用觸探法。
認真進行培路肩的施工，路肩土應為有粘性的黃土，其位置及尺寸應符合設計，虛鋪厚度應為結構層厚度1.5倍，并在結構層攤鋪前進行。
攤鋪前，應在下承層表面灑水，保持相對濕潤，以防止基層、底基層混合料和碾壓成型的結構層水分損失，使基層或底基層底面1—2cm形不成強度或強度低。
攤鋪基層的平整度取決于攤鋪機的速度和夯錘的振動頻率，一般狀態下，攤鋪速度控制在1.2—1.5m/min之間。夯錘開到最大檔。
混合料卸車，第一車開始攤鋪后，下一輛車方可撤起苫布，做好卸車準備，此項工作應有專人指揮。料車倒至攤鋪機前面時應停下，等待攤鋪機接觸推動汽車輪前進。
攤鋪厚度應根據試驗段壓實系數確定。
為了保持兩臺攤鋪機的振頻一致性采用落球法確定并做相應調整。
碾壓應按基層作業指導書規定的方法，用振動壓路機在不開振狀態下先穩壓一遍。由于北方風大，表層風干速度快，穩壓后可用灑水車在表層灑水，然后進入正常碾壓狀態，直至壓實度達到規定標準才可停止碾壓。同時按規定頻率對現場混合料進行制件養生，檢測強度的符合性。注意碾壓時應將路肩土一并壓實。
本工程采用防水土工布覆蓋養生法，基層、底基層的養生，應在結構層成型后，次日早晨或上午進行，先對結構層表面大量灑水，然后覆蓋并用編織袋裝土壓牢。
監理人員，應對上述各項工序現場旁站監督，對各項指標隨時抽檢，復測驗證其正確性。
�。�6）瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓
瀝青混合料的組成設計一定要按照目標配合比，生產配合比和生產配合比的驗證三個階段進行。認真做好試驗路試拌、試鋪和工藝總結工作。
A、瀝青混合料拌制
瀝青混合料拌制前應對拌和設備各個系統進行檢查，發現問題及時修復，重點對干燥系統，計量裝置，拌缸門的開閉，各集料倉氣動閥門進行檢查，正常后開機。開機后通過控制室的電腦確定一切正常后，方可上料，通過干燥后的熱料，對拌缸洗缸后開始供給瀝青進行混合料的拌制。
試驗室對瀝青混合料進行抽樣，進行瀝青用量抽提并篩分。每個工作班至少保持兩次，上、下午各一次。
拌和設備在拌和期間，需要逐盤打印，通過逐盤打印數據評價該設備的工作穩定性，并記錄瀝青、集料耗量與實體工程的吻合程度。
試驗室設專人對每車出場的瀝青混合料，測量出場溫度，并做好記錄。
對每車瀝青混合料要稱重，同時填寫出場單，將車號、瀝青混合料凈重、皮重逐一填寫清楚，一式三份，確定留底并交車主二份，由車主交路面記錄人員簽字后，車主一份，現場保留一份。
瀝青混合料裝車后需及時覆蓋，氣溫較低時為了保溫，應蓋棉被。
瀝青混合料運輸車輛應根據拌和能力確定數量，要保證拌和樓前和攤鋪機前至少保持有5—6輛車等待以保持生產的連續性。運輸車輛采用載重不低于20t的汽車，液壓升降系統性能要保持良好狀態。
瀝青混合料運輸車要在指定的路線上行駛。盡可能防止將平交道口污染物帶到瀝青路面上。
B、瀝青混合料的攤鋪
準備工作：攤鋪機在攤鋪前要檢查各個系統是否正常，同時要對燙平板進行加熱至與混合料相同的溫度或略高于混合料的溫度。
攤鋪機工作前要在燙平板下墊塊。將燙平板調到與瀝青混合料松鋪厚度相同的高度。首車瀝青混合料要選擇第三、四車的瀝青混合料，其原因是該瀝青混合料溫度已調整到穩定狀態，在橫向接縫處理時容易操作。
攤鋪機的工作速度應控制在下面層2m/min，中面層2.5m/min，上面層3m/min。攤鋪機應采用兩臺成梯隊平行向前推進。在攤鋪過程中，經常檢查橫向平整度。瀝青路面在高程與厚度控制上，應以厚度控制為主但下兩層以鋼絲繩掛線控制標高，并采用非接觸掃描儀控制平整度。
瀝青混合料的碾壓。采用戴納派克622型雙鋼雙振壓路機（或同級別）在開振條件下穩壓1-2遍，然后在開振條件下進行壓實作業，在1/2錯輪下碾壓5-6遍，其次用301型膠輪壓路機進行最終的壓實作業，此項作業應不少于3-4遍。一般控制穩壓速度1.5-2Km/h，雙鋼輪壓實作業速度5-6 Km/h，膠輪終壓速度2-3 Km/h為宜。最后以雙鋼輪消除輪跡。
透層油的澆灑，油水比采用6：4，每0.8-1.2 kg/m2。透層油灑布前應將基層表面清掃干凈。透層油采用透層較好的普通乳化瀝青。
下封層的作業。待透層油破乳，相當部分被基層吸收后，適時澆灑下封層油。下封層油以每1.0-1.2 kg/m2控制為宜。下封層油灑布后及時撒布小碎石，碎石規格為5-10mm為宜，灑布量每5-6 m3/Km2控制為宜。下封層采用SBR改性乳化瀝青。
粘層油的噴灑。在下中、中上面層之間須灑粘層油，在灑油之前，須清掃路表面，有污染痕跡的須用帶噴嘴水車沖洗干凈，有泥塊的要用鋼絲刷清除干凈。其后噴灑粘層油，噴灑量0.3-0.4Kg/ m2。待破乳后方可進行下道工序的作業。
3路緣石
路緣石所用碎石，不得使用酸性石料或礫石�；炷翗颂柌坏玫陀贑25。
路緣石施工必須在上面層鋪完后進行，施工安排要先鋪時，必須經管理處批準后，方可施工。
認真做好放線工作，確保路緣石邊線與中心線平行，直線段平順，曲線段園滑。
路緣石滑模前，先切邊，深度至路緣石高度，基礎松散不密實時，必須夯實。
滑模時要注意行走速度，確�；炷撩芏�，表面平整光潔。
路緣石與其他構造物的銜接處，應用人工處理。與急流槽開口連接處，應園滑順適，水流暢通。與路面緊密貼合，不漏水。
混凝土強度達到70%時，可以切縫。
4防撞護攔
預制塊鋼筋，必須按設計圖紙配置。
模板表面要平整，不得有坑洞或鼓包。每次使用前，必須刷油，并且要使用質量好的油，以保證表面顏色均勻一致。
混凝土所用水泥應采用42.5#的礦碴水泥，不得采用32。5#水泥。
防撞墻預制塊和枕梁混凝土標號不得低于C25。
混凝土塌落度控制在3-5CM，混凝土表面無氣泡、無蜂窩、無跑漿漏漿，光潔平整、棱角分明。拆模時不得掉角掉邊。
脫模后路緣石要覆蓋養生，
運輸時要有專人指揮裝車、卸車，運輸路途中要保證不受損傷。要建立運輸各環節交接管理制度，即裝、運、卸責任制。
對不合格的預制塊不得用于本工程。
枕梁要用砂漿墊平，達到穩固。
防撞墻在基層鋪完后鋪油面前進行安裝，平面位置、標高應嚴格控制，確保安裝直順，頂面平整，相鄰塊無錯臺。尤其是與橋上防撞護欄連接要平順。
填土要分層填筑分層夯實，填到20厘米高度時鋪設管線，填筑到距頂面差6厘米高度開始鋪磚，鋪磚時砂漿一定要飽滿，不得漏水，以免不均勻下層沉。
中面層鋪完后及時對不合格部分及時修整，并在開口處設半園行端頭。與橋涵連接處認真按設計施工。
5、路肩、中央分隔帶填土施工
路肩、中央分隔帶填土施工必須與路面結構層同步進行，分層施工，嚴禁一次填到標高，人工夯實。
路肩、中央分隔帶填土必須采用能夠做為路基填筑的材料，并且含水量合適。
路肩填土可以按同層結構層虛鋪厚度鋪好，與同結構層同步碾壓。
路肩填土時要保證路面結構層的寬度不小于設計寬度。
4.3.8.2橋梁工程施工精細化
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混凝土所用原材料必須合格，進場的材料必須按產地、規格、使用部位分開堆放，并掛牌標示。
砂石堆放場地、運輸便道必須硬化，排水良好不得存水，不同規格料堆間必須做好有效的隔斷，嚴禁混料，細集料必須進行覆蓋，做到雨天防雨，晴天防塵。
混凝土拌合站采用自動計量式，其規格應滿足混凝土生產的要求，并備有保證混凝土連續生產的備用拌合站和與其匹配的發電設備。
混凝土拌合設備于開工前要精心調試，保證生產時投料準確，且在施工期間定時對拌合設備定期標定。
儲灰罐容積必須滿足施工需要并且要密封以免水泥受潮。出灰口必須防風防潮，免得水泥被風吹跑而降低混凝土強度和污染周圍環境。
水泥進場必須每批次抽檢，不合格產品絕對不能使用。
為了保證混凝土的質量，現場應將混凝土配合比數據掛牌明示，向每一位施工人員做技術交底，按《規范》要求的試驗項目和頻率精心試驗，認真填寫試驗原始記錄。
為了防止混凝土離析，從集料的堆放、上料、運輸、澆筑及振搗每一個環節都要做好。
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進場鋼材必須按生產廠家、規格、批次掛牌分別堆放，并按《規范》要求的檢驗項目和頻率進行抽驗，不合格產品必須清除出場；
各類鋼材及彎制的成品，必須堆放在距地面不小于20厘米且通風的平臺上，堆放平臺應平整、牢固，周圍不能積水。對鋼材要進行覆蓋，嚴防銹蝕。
根據施工圖紙，計算每一構件每一號鋼筋的下料長度，由有經驗的鋼筋工進行配料，做到既經濟、方便施工又有利于受力；
彎制成形時，彎制平臺上要放出大樣圖，其外形及各部尺寸必須符合圖紙要求；
鋼筋接長必須按《規范》要求進行，鋼筋綁扎成形后，其間距及保護層必須滿足施工圖要求。
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模板的制作必須做到安裝及拆模工藝簡單，其強度和剛度滿足施工要求且表面平整光潔，邊角線條平滑連續，滿足圖紙要求，拼接縫嚴密；
模板進場后要進行試拼，試拼成形后要嚴格檢查各部尺寸是否滿足圖紙要求，接縫是否嚴密，否則進行修整，避免接縫處漏漿和凹凸不平；
支模前，要對模板進行打磨除銹，使其表面平整光亮，均勻涂抹脫模劑；
支模時，做到及時打磨涂油，及時支護，及時澆筑混凝土，避免灰塵污染模板，造成構件外觀質量差。
模板支護必須嚴密穩固，做到混凝土澆筑時不變形、不漲模、不漏漿。
混凝土澆筑時，施工現場必須派有經驗的技術工人監控，發現變形、漏漿苗頭及時處理。
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A、做好開工前的準備工作：
檢修拌合、運輸和振搗設備，包括備用設備，保證能正常運轉和使用。整修運輸便道，保證混凝土運輸車輛的正常通行。
查詢溫度、雨水和風力等對混凝土施工有影響的氣象資料，不能由于氣象影響混凝土的施工。
根據所施工構件的混凝土用量，拌合站的產能，運輸距離的長短，混凝土入摸及振搗的難易程度安排各工序的施工人員，配備與其匹配的運輸和振搗設備。
根據以上情況制定出混凝土澆筑的詳細的施工工藝方案，并向全體施工人員技術交底。
B、 混凝土澆筑時，嚴格按施工工藝安排有經驗的技術工人進行指揮，混凝土澆筑時不能發生離析現象，不能污染未澆筑部分的鋼筋和模板。無論是分層還是其它澆筑方法，澆筑表面必須平整，新老混凝土的間隔時間必須滿足《規范》要求，不能產生工作縫。
C、混凝土振搗是保證構件內實外美的關鍵工序，所以必須由有經驗的振搗工人擔任。振搗時要按順序和振搗器影響范圍的大小逐棒進行振搗，在鋼筋較密和邊角部位適當加強，絕不能過振和欠振，特別是過振對混凝土質量的影響更嚴重。要保證混凝土均勻密實。
D、混凝土構件的頂面收面工作也必須做為一道重要工序來對待。如果是外露面必須抹平壓光，如果是結合面在抹平后進行刷毛，這一工序必須掌握好混凝土凝結過程中的有利時機進行。
E、收面工作完成后要適時覆蓋養生，保證混凝土在養生周期內始終處于適宜的潮濕環境。
F、在混凝土澆筑過程中，試驗人員要堅守現場，按《規范》要求的項目和頻率認真進行試驗，據實填寫混凝土施工原始記錄�；炷猎嚰闹迫∫S機，覆蓋施工全過程，其數量除滿足標養要求外，還要制作足夠的指導施工的同步養生試件，以指導拆模、張拉、出坑的需要。
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墩臺身施工放樣必須確準，混凝土澆筑時如落距大于2米時必須用串簡下料，防止混凝土離析。墩臺身接頭處和頂部必須嚴格按工作縫的要求進行處理，接縫處要平整，墩臺身頂部的空間位置要準確。
蓋梁施工時，必須采取有效的防落措施，保證施工人員安全。蓋梁的預埋件必須根據圖紙要求位置準確。預埋鋼鋼板在焊接完成后，要用靠尺檢查平整度，滿足要求后才能使用。在安裝時，要在現場用水平儀控制其標高，用水平尺控制其水平。其標高數據必須經過復核，不能出現差錯。
支座墊石要與蓋梁混凝土一起澆筑，要保證預埋鋼板下的混凝土密實。
蓋梁的底模要在其強度等級達到設計的80%后才可拆除。
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對張拉機具進行校核標定，在張拉施工期間按《規范》按時間和張拉次數的要求及出現異常情況時重新標定，始終保持張拉機具的精度。
根據實驗數據計算張拉的理論伸長值，其值要包括工作段伸長量，并根據驗頂曲線的回歸方程計算出張拉過程中各階段油表讀數所對應的輸出力的值，以便做為張拉時兩端保證同步的依據。
施工圖中給出的控制應力是指錨下的應力，張拉完成時的油表讀數應加上錨環的摩阻力，其值的大小應通過現場摩阻試驗取得或由錨具生產廠家提供，一般是2.5～3.0%。
張拉時，必須保持兩端同步進行，嚴格控制張拉時的加載速率。實測伸長量時兩端獨立進行，最終結果與理論伸長值的誤差不得超出±6%，否則必須返工。找出誤差過大原因和定出有效措施后重新張拉。
采取雙控張拉，必須以應力控制為主，絕不能由于伸長量小而進行補張。在預應力施工過程中，不論哪種情況，預應力筋所受張力都不能超過《規范》的規定值（鋼絞線為0.8fpk），否則此批預應力筋報廢。
在張拉過程中，要由有經驗的工程技術人員，在現場指揮監督，保證施工過程符合《規范》要求，數據真實可靠。操作過程符合安全操作規程，細致觀察施工過程中梁的異常變形，產生的異常聲響，張拉機具的異常情況等，要及時發現及時處理，保證施工萬無一失。
張拉完成后要及時壓漿，壓漿所用漿液的物理力學指標要符合要求，壓漿要飽滿，使梁的承載能力和耐久性滿足設計要求。
梁的出坑和存放除滿足先張梁的要求外，還必須進行牢固的支護，保證存梁期內的穩定。
�。ㄆ撸┈F澆梁施工
現澆梁由于混凝土用量大，施工時間長，外界因素影響大，所以施工前要編制切實可行科學合理的施工方案，且要有完善的施工保證措施。
對所設計的排架要有足夠的強度、剛度和穩定性。
排架上底模的標高，要在設計高的基礎上加上排架立柱由于所受荷載產生的彈性壓縮，由于地基沉降和各接頭部位的壓緊等產生的塑性變形。
排架支好后要逐一對各節點進行檢查，保證滿足要求。對排架必須進行試壓�？紤]到施工時人員、機具的重量和混凝土澆注和振搗時的沖擊力，加載強度采用梁的重量分布強度的1.1倍，加載的順序應和澆注順序相符。
排架加載試壓即檢驗排架的強度、剛度和穩定性能否保證，又可消除不宜計算準確的非彈性變型。在加載前，加載過程中和卸載后，要對底模板的變形進行測量。
根據測量數據，調整確定底模的標高，其值應等于設計標高加上立柱的彈性壓縮值和預留拱度值，以確�，F澆梁底線型滿足設計要求。
現澆梁張拉前應拆除側模、內模和影響張拉變形的各種阻礙物，詳細檢查梁體各部是否存在缺陷，如有應及時修復。
張拉施工同后張梁。
�。ò耍┝旱陌惭b
要編制詳盡的施工方案。其中要對在已安裝完成的梁上運梁、架橋機過孔，吊裝橫移就位等不利狀態進行強度和穩定驗算。架橋機安裝完成后，對各關鍵桿件及其節點進行探傷檢查，還要進行試吊，一切正常后才可使用。
對施工人員進行崗前培訓，使他們熟練掌握安全操作要領和熟知安全操作規程。
梁在安裝前要進行一次徹底檢查，保證安裝的梁無缺陷。也要對梁進行徹底清理，如刷凈預埋鋼板的銹蝕，按防腐要求進行處理，刷凈鑿毛部位的灰塵和污雜物，清理掉邊角部位的泡沫條，擦凈梁表面的污跡等。
梁在起吊和運輸時，起吊和放置不能產生過大的沖擊，支墊要用彈性材料以保護梁的邊角不受損，支點要在吊點附近，在運輸車上梁要支護和捆綁牢固，運輸中不能產生過大顛簸，轉彎時不能產生過大扭矩，保證梁在運輸過程中的安全。
在墩、臺帽上測量放線，支撐中心，梁中心要放準確，做為放置梁的依據。
臨時支座必須滿足支撐力的要求，其包括梁的自重、架橋機重，運載車過孔時的反力等。還要求落梁時方便，去除臨時支座時在橫向上各片梁必須同時落梁。
永久支座的規格和材質必須滿足施工圖紙要求，其物理和力學指標必須滿足相關國標的要求。永久支座進場后，要按《規范》要求的檢測項目和頻率隨機抽樣檢測，不合格產品絕不能使用。
梁安裝就位后，要檢查支撐中心位置是否上下對齊（如較大跨徑需考慮溫度及后期張拉變形影響要留有預偏量時，應根據設計單位所給數據預留）、支座上下是否壓實，壓縮量要均勻，梁的縱橫及豎向位置是否符合圖紙要求，否則重新吊起進行調修，直到符合為止。
對于活動支座，安裝時要涂抹硅脂油。對支座進行防腐、防塵和固定處理。
第一片梁放置合格后，要進行加固支撐，以后各片梁之間，可將橫向連接鋼筋盡可能多的焊接，保證梁的穩定。對于梁連續端的縱向鋼筋不能焊接，只有體系轉換施工該濕接頭時才可焊接，否則由于溫度影響，可能使其受壓弓起，使其不能滿足設計要求。
上梁時還應考慮其橫隔板、翼板與相鄰梁的相應部分對接平齊。
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上部結構體系轉換應嚴格按施工圖所要求的順序進行，如施工圖無要求時應按先縱向、后橫向的順序進行。
體系轉換施工必須是在支座安裝、梁體就位等檢查合格后進行。
體系轉換部位如濕接頭、濕接縫，鋼筋接頭率必須是100%。外露預留筋，在拆模、存梁、運輸及架梁過程中不得使其嚴重變形。此處又是剪力最大而抗剪能力最弱處，所以是上部結構能否滿足設計所要求的受力體系的關鍵部位。
所有預留筋必須恢復順直，接頭焊接滿足要求。濕接頭的縱向鋼筋連接必須做到施工哪個就連接哪個，且做到快連接、快澆注濕接縫混凝土，要在一天溫度最低時進行，以免受溫度影響對結構不利。
新老混凝土接縫必須鑿毛，接觸面要清刷干凈�；炷翝沧r不能濺落到墩臺帽頂面，底模也不能漏漿，以免影響支座功能。
預應力施工同后張梁。張拉完一個濕接頭馬上進行落梁，落梁時，在橫向上同步進行。一聯（縱向）全部完成后，開始進行濕接縫施工，這樣濕接縫就不會產生多余內力。
�。ㄊ┥炜s縫施工
伸縮縫的質量應滿足國標的要求，其規格應滿足設計圖紙的要求。
伸縮縫進場后，對型鋼的截面尺寸、平整度、順直度、與齒板及錨環的焊接等進行嚴格檢查，不合格產品絕不能應用。
根據施工計劃決定安裝時的日平均氣溫，據此由設計單位給出相應的縫寬，由生產廠家按要求寬度鎖定出廠。不能由于縫隙過窄在高溫時使梁的變形受限，也不能過寬在低溫時將伸縮縫拉壞。
按施工圖要求的位置和寬度放線切槽，切縫一定要直。槽內要徹底清理干凈，槽壁不能有軟弱夾層，否則應擴切。槽內混凝土表面要鑿毛，預埋鋼筋要整形除銹。
伸縮縫入槽后，用三米直尺檢查定位，高時壓下將錨環與預埋鋼筋焊牢，低時提起用鋼筋棍支撐。當錨環與預埋筋位置不符時，用同品種同直徑的鴨嘴形或馬蹄形鋼筋將其焊接。最后用三米直尺在任一位置任一方向進行檢查合格后方可澆注混凝土。
澆注混凝土時，必須振搗密實，特別型鋼下面必須密實。橋面鋪裝的鋼筋網必須伸入到伸縮縫混凝土中，因為此處受沖擊力大�；炷翝沧r絕不能漏漿�；炷帘砻婺ㄆ綁汗�。
以上所有施工活動不能污染路面，還要保護好槽口瀝青混凝土的邊角，施工完要接縫平直，黑白分明。
清理干凈縫內雜物及墩臺帽頂面，安裝好止水帶。
�。ㄊ唬蛎驿佈b施工
橋面混凝土鋪裝層的作用是找平、防水和傳遞輪壓。由于其厚度較薄，其收縮變形與主梁的徐變、收縮的齡期不同，使其與梁頂的接觸面的剪力較大，在與主梁一起受力變形時易受損壞，所以施工時必須注意。
橋面鋪筑混凝土施工時。梁的齡期應滿足施工圖的要求。其工作面（既梁頂）必須徹底鑿毛，沖洗干凈，澆注混凝土時濕潤工作面，但絕不能有存水現象。
橋面鋪裝鋼筋網必須是橫向在上縱向在下，以便更有效地分布輪壓。上保護層厚度必須均勻，保持在3-4厘米。
混凝土施工時必須了解天氣情況，避免高溫、大風和夜間施工。
橋面鋪裝必須保證厚度、強度和平整度的要求。放線時，必須一聯一次放線，以免由于一部分施工完而產生其余部分變形而影響施工精度。
橋面鋪裝混凝土施工工藝必須包括以下幾步：
a）制作導軌，導軌必須有足夠的剛度不能變形，軌頂嚴格按標高控制，澆注混凝土時，人工大致找平，振搗棒振實。
b）用自動找平梁找平，找平梁必須有足夠的剛度，以免由于撓度過大而影響鋪裝層的平整度。
c）提漿棒提漿，提漿棒也不能有過大的撓度。
d）鋁合金尺搓平，搓平時不能給鋁合金尺施壓，特別是在中間部位，只施以水平力，保證搓過平面的平整度。
e）由有經驗的瓦工用木抹子抹平，消除搓痕。
f）當混凝土初凝后，表面由于失水塑性收縮產生發裂時，用鐵抹子壓光（此時不能因為壓而變形）。
g）適時刷毛，要求刷毛時以能將灰漿刷除又不能刷動石子為最佳時機。刷毛以石子露出2-3毫米為度。刷完清掃干凈，覆蓋養生。
�。ㄊ┓雷沧o欄施工
防撞護欄的外觀更加重要。線型必須平順流暢，行車道凈空、中心偏位、順直度、豎直度必須滿足《規范》要求。
混凝土澆筑工藝必須精細，振搗必須均勻密實，保證拆模后的表面均勻、平整、光滑。
變形縫處必須精細處理，保證不變形、不串漿。摸板必須采用新加工鋼摸板，接縫平順，不得有臺階。
由于梁頂不平，支模時用砂漿抹帶找平，墊泡沫條防漏漿。模板支護必須保證穩固。
頂面必須壓平壓光，不能產生收縮裂縫。
覆蓋養生，保證養生周期內混凝土處于潮濕狀態。
4.3.8.3涵洞工程施工精細化
�。ㄒ唬┗娱_挖
1）技術準備
測定基坑縱橫中心線及高程水準點后，按邊坡的放坡率放出上口開挖線樁，并撒出開挖灰線，放樣完畢后，報駐地監理工程師復核、簽認手續，如放線后與實際不符及時上報監理業主和設計，以便及時變更。
開挖前對施工人員進行全面的技術、操作、安全技術交底，確保施工的工程質量和人生安全。
2）基坑尺寸確定
基坑尺寸應滿足施工要求，一般基坑尺寸應比基礎的平面尺寸寬0.5m～1.0m。
3）基坑開挖
開挖方式以機械作業為主，采用挖掘機作業輔以人工清槽，挖掘機可以在基坑內或基坑邊緣作業，直接把棄土裝車運走。挖基土必須遠離基坑邊緣，以免塌方和影響施工。對小型基坑可以直接在四周攤平或堆放。
基坑開挖必須連續施工，避免晾槽。一次開挖距基坑底面以上要預留20～30cm，待驗槽前人工一次清除至設計高程，以保證基坑頂面堅實。
4）基坑內排水
基坑開挖過程中，在基坑基礎范圍之外設置集水坑并沿坑底周圍開挖排水溝，使水流入集水坑內，通過排水設備排除坑外。
5）基底處理
地基處理的范圍至少寬出基礎之外50cm，基坑開挖完成后，立即組織試驗人員和監理到現場進行靜力觸探試驗，如承載力不能夠滿足設計承載力要求時，必須嚴格按照設計換填的要求對其進行換填，換填時每層填筑厚度不得大于25cm，每層必須經試驗人員和現場監理認可后，方可進行下一層填筑。
�。ǘ┗A施工
涵洞基礎施工時，一般宜采用分段施工，即為施工完相鄰兩板基礎后，再施工中間的基礎。
1）模板施工
采用鋼模板進行施工。模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構物表面平整，棱角平直，無明顯的施工接縫。制作模板時，注意模板結合部位的強度、剛度是否符合設計要求。制作中應隨時檢查，如發現松動、脫落現象，應立即整修。澆筑砼之前，模板應涂刷脫模劑，外漏面砼模板的脫模劑應采用同一品種，不得使用廢機油等油料，且不得污染鋼筋及模板的接縫處。重復使用的模板應經常檢查、維修。鋼模板宜采用標準化的組合模板。模板與鋼筋安裝工作應配合進行，防礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。模板在安裝過程中，必須設置防傾覆設施。安裝側模板時，應防止模板移位和凸出�；A側模應在模板外設立支撐固定。澆筑時，發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。
拆除模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般應在混凝土抗壓強度達到2.5MPa時方可拆除側模板。
2）澆筑砼
�、贊仓炷燎�，應對支架、模板、鋼筋、預埋件和混凝土的均勻性和坍落度進行檢查，并做好記錄，符合設計要求后方可澆筑。模板內如有雜物、積水和鋼筋上的污垢，應清理干凈。模板如有縫隙，應填塞嚴密，模板內面應涂刷脫模劑。
�、诨炷吝\輸時盡量縮短時間，宜采用混凝土攪拌車，運輸中應慢速攪拌，但不得在運輸過程加水攪拌。
�、廴鐝母咛幹苯觾A卸混凝土時，應嚴格注意高度不宜大于2m，以不發生離析為度。當傾落高度超過2m時，應通過串筒、溜管和振動溜管等設施下落。在串筒出料口下面，混凝土堆積高度不宜超過1m。在傾斜面上澆筑混凝土時，應從低處開始逐層擴展升高，保持水平分層。
�、軡仓炷習r，除少量塑性混凝土可用人工搗實外，宜采用振動器振實。振動器移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模應保持50~100mm的距離。插入下層混凝土50~100mm時，每一處振動完畢后，應邊振動邊徐徐提出振動棒，嚴格避免碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。對每一部位必須振動密實。
�、菔┕たp的位置應在混凝土澆筑之前確定，宜留置在結構受剪力和彎矩較小且便于施工的部位。
�、藁炷翝仓瓿珊�，應在收漿后盡快予以覆蓋和灑水養護�；炷撩嬗心０甯采w時，應在養護期間經常使模板保持濕潤。
�、呋A沉降縫采用3cm的泡木板作為沉降縫。
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混凝土和模板與基礎類似
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進場鋼材必須按生產廠家、規格、批次掛牌分別堆放，并按《規范》要求的檢驗項目和頻率進行抽驗，不合格產品必須清除出場；
各類鋼材及彎制的成品，必須堆放在距地面不小于20厘米且通風的平臺上，堆放平臺應平整、牢固，周圍不能積水。對鋼材要進行覆蓋，嚴防銹蝕。
根據施工圖紙，計算每一構件每一號鋼筋的下料長度，由有經驗的鋼筋工進行配料，做到既經濟、方便施工又有利于受力；
彎制成形時，彎制平臺上要放出大樣圖，其外形及各部尺寸必須符合圖紙要求；
鋼筋接長必須按《規范》要求進行，鋼筋綁扎成形后，其間距及保護層必須滿足施工圖要求。
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