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機務段運用車間優秀個人事跡材料（精選6篇）
無論是在學校還是在社會中，大家都嘗試過寫事跡吧，事跡是對先進集體、先進人物的模范事跡進行綜合整理所形成的總結性書面材料。一般事跡是怎么起草的呢？以下是小編整理的機務段運用車間優秀個人事跡材料，歡迎大家分享。
機務段運用車間優秀個人事跡材料 1
張同志自1999年參加工作以來，始終默默無聞地奔跑在集團公司運輸生產第一線。以他對鐵路事業的熱愛和思想上積極要求進步，很快就成為了一名合格黨員，他忠實履行黨員義務，理想信念堅定，嚴格以共產黨員的標準要求自己，在十九年的乘務員崗位上，正點運送旅客貨物80870萬噸公里，杜絕各類機故、機破、路外傷亡事故幾十起；帶領該包車組實現連續十個安全年，為全段的機車運用保養樹立了楷模。他本人也多次被評為段先進個人。這些榮譽的取得，是張同志心系鐵路事業、以車為家、以苦為榮、無私奉獻，用實際行動在來實現自己的人生價值。
一、加強政治理論和自身業務學習
張同志身為一名最普通的基層黨員，時刻牢記黨員的權利、義務和宗旨，樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，充分發揮了一名黨員的先鋒模范帶頭作用。積極參加車間支部組織的政治思想學習，個人素質提高幅度比較大。在歷年路局技術表演賽期間，他是唯一作為年輕一代付司機參賽的年輕選手，在本人刻苦練習、認真揣摩技術要領，提高技術水平的同時，還與其他參賽選手共同研究，互相交流，對自己所學的知識豪不保留地傳遞給其他的選手，他本人也獲得第一名的好成績。2007年經過齊鐵司機培訓考試，他又不負眾望，以雄厚的實力和優異的成績，當之無愧的'取得了司機的資格。他不但對自己從思想和技術上嚴格要求，更為主要的是能夠用自己的言行去影響和幫助身邊的同志，帶領年輕人學業務，鉆研技術、公關難題。他所包的7700號機車組有兩名副司機在2008年公司副司機提職考試過程中，倆人都以優異的成績拿到了機車駕駛證。
二、辛苦工作、精打細算、提高機車質量。
作為一名普通的機車乘務員、普通的一名司機長，可張同志無論是在工作中，還是在生活中，對自己要求都非常嚴格，時時刻刻用一種榜樣的示范作用影響和帶動周圍的職工。在每趟出乘前他都要比別人早到一小時檢查整修機車，退勤后還要比別人晚走一小時來全面清掃機車，僅此一項就比別人多無私奉獻近千小時。擔當司機職務十幾年里，共發現處理機車臨時故障四百多件，防止列車途中運行機破60多次。在機車的整修工作上，張同志精打細算，挖死角、細檢修，抓好機車給油，減少過早的磨耗，確保各部件良好潤滑。無論是夏日驕陽似火，還是冬日凜例的寒風，在7700號機車上總有張雷的身影在忙碌著，再看他的機車是物見本色、銅鐵分明。作為一名普通共產黨員張同志沒有驚天動地的壯舉，只有默默無聞的奉獻，兢兢業業的作風，恪盡職守的工作態度。為提高機車的保養質量和機車的節能減排目標，他與車組人員共同探討，研究制定維護、保養措施，讓他的機車在節約材料、燃料的同時始終處于良好狀態，共節約機車滑油6.8噸，節約燃油60.5噸，節約機車配件折合人民幣三萬多元。特別是公司推行節能減排工作以來，他精打細算，嚴格控制機車用料，修舊利廢，從節約每一個螺絲、每一米電線入手，厲行節約，他的包車組排在各機車節約之首，為機務段的節能減排樹立了樣板。
三、精益求精、平穩操縱、保安全。
張同志每出乘前都做好班前預想，根據本趟乘務制定防范措施。退乘后又認真總結乘務的不足，為此積累了豐富的乘務經驗。1998年由于夏季雨水很大，給線路造成很大的危害，8月28日張雷駕駛著40255次列車駛向黑河，當列車行駛至距離潮水站不遠處時，他猛然發現前方線路路基發生坍塌，張雷便立即采取了緊急制動措施，在離塌方30米的地方將列車停了下來，避免了一次列車顛覆的重大事故發生。在從事行車工作的十幾年里，他防止路外交通事故40多起，防止火災隱患兩起，途中修復機故三十多次，恢復旅客列車正點一百多趟次。由于他有過硬的平穩操縱水平和精干嫻熟技術業務在公司擔當轉運任務時，是他責無旁貸的職責，每每都能安全正點的抵達目的地，平穩操縱給首長和其他領導留下良好的印象。為公司、段樹立了良好的形象。
四、克服困難樹形象、八小時以外顯風采
張同志妻子沒有工作，生活壓力十分沉重。他都能很好的進行處理，多年來他從未因家里的一些小事影響出乘，為廣大乘務員樹立了榜樣。在2009年孫吳供暖全面并入大熱網時，由于鐵路小區樓房年久失修，暖汽片有90%的打不住壓，來水、回水管都是鐵管，也有大部分打了卡子了，并網后壓力會更高，就必須得更換新的暖汽片和新的不管。張雷看到提早更換的水管都使用了熱熔管，每戶更換暖汽片及自來水管的人工費就要200多元。更換到是沒有什么太大的技術含量，但需要有一個熱熔器，他便到配件商店尋找，還真找到了，便花164元錢買了一個熱容器，先拿自家的暖氣、自來水管作實驗，結果順利的安裝完整，接著我便帶著我的熱容器利用我的休息時間，共無償的幫助了17家安裝了暖氣片和自來水管，使每家都能節約200多元的人工費�？吹焦┡５倪M行到每家每戶，我的心里特別的高興。
我所居住的鐵路樓，下水管化經常堵塞，由于我經常使用疏通器，在我們樓內不論哪一個門洞、哪一戶堵了下水道，都會首先想到快去找張雷，這下水道也算聽我的，想想辦法，費點力氣也就給通開了，每次回來妻子都會開玩笑地說，快消消毒去。
在日常工作中，我踏踏實實地履行著“全心全意為人民服務”的宗旨，在我的心中始終裝著群眾，急群眾之所急，想群眾之所想，在機務段開展的黨員、入黨積極分子身邊無事故活動中，他不挑剔，不討價還價，永挑重擔。主動要求帶領薄弱人員，耐心細致地做他們的思想工作，手把手傳授專業技能，他就像茫茫蒼宇中閃耀的一顆星，以自己實際行動成就自己，照亮他人。
機務段運用車間優秀個人事跡材料 2
天車在空中來回穿梭、架車機正在抬升機車、磨合試驗臺的電機飛速旋轉……這是中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西機務段機車檢修車間里每日都在上演的場景，這些設備的正常運轉離不開設備維修人員的精檢細修，他們用辛勤的汗水和高超的技藝，保障該段600多臺機械動力設備始終處于健康狀態。其中，有一位戴著眼鏡、平頭方臉的老師傅顯得格外干練，他的身影始終活躍在設備檢修一線，他就是該段設備車間生產調度趙xx。
勤于思考 成功蛻變成維修達人
1997年，趙xx畢業于西安鐵路運輸學校電力機車專業，懷揣著對鐵路事業的向往，他來到蘭州西機務段成為一名設備維修電工。
不同于現在處理設備故障時的沉著冷靜，在工作之初，趙xx被密密麻麻的電氣線路弄得無從下手，急出一腦門汗。
學校里學到的理論知識不會應用，看到老師傅們處理設備故障時從容不迫的樣子，趙xx對自己是否能從事設備維修電工產生了懷疑。
但好勝心強的趙xx并沒有氣餒，他通過分析與反思，詳細制定了針對性的`自我提升計劃，采取“理論+實作”的方式來提升業務技能。他找來一堆電工知識學習資料，一筆筆描畫著電路圖、一步步研究設備工作運行原理，在筆記本上記下難點、重點知識。在班組老師傅處理設備故障時，他主動提上工具包緊跟前往，一邊給老師傅遞工具，一邊在心中默默記下每一個處理環節�；厝ズ�，他將理論知識與實操過程相結合，整理好筆記，直至將這些知識熟記于心。正是憑著這股子韌勁，在2016年集團公司維修電工技術比武中，他獲得第一名，在同年全路技術比武中取得第七名。
努力不會被辜負，付出終會有回報。從迷茫的設備檢修“小白”到沉著冷靜的設備檢修“主刀人”，這個結果對于趙xx來說意義重大，更加堅定了他在設備檢修這條路上走下去，并且能夠走得更好的決心。
潛心鉆研 積極破解技術難題
2018年的一天，內燃機車輔修庫的不落輪車床發生故障，趙xx迅速帶領班組職工前往現場�！叭f用表、示波器、電工刀、絕緣膠布……”伴隨著話音，一件件工具準確無誤地遞到“手術主刀人”趙xx手中，原來該車床在動作過程中異常停機。趙xx判斷是電機內部故障，立刻對其進行解體檢查，最終確定是內部繞組絕緣損壞。趙xx立馬進行浸漆處理，最后對設備使用人員交代完設備使用注意事項，這場設備維修工作正式結束。
趙xx熟練掌握各類設備的結構、原理和維修方法，特別是一些大型設備和特種設備，如橋式起重機、架車機、不落輪車床、工裝試驗設備等，能夠快速準確地診斷出設備故障原因，并采取相應的維修措施。在日常工作中，趙xx善于總結經驗，不斷改進維修方法和技術手段，對一些設備的慣性故障進行攻關。
嚴師帶徒 傳經送寶培育人才
一個人可以跑得很快，但一群人可以跑得更遠。
20xx年，趙xx被聘任為該段設備車間生產調度，崗位的變化給了他更多的時間去傳授自己的“絕活”。趙xx結合自己的工作經驗，認真分析設備維修電工作業的難點，總結出了“望、聞、探、切”的“四字”設備維修方法。趙xx6次帶隊參加集團公司技能競賽，獲得第一名3人次、第二名5人次，他本人也獲得了“優秀教練員”的榮譽稱號。
心心在一藝，其藝必工；心心在一職，其職必舉。趙xx扎根一線崗位27年來，獲得集團公司“優秀技能人才”、“優秀共產黨員”、段“優秀共產黨員”、“最美檢修工匠”等榮譽，憑著刻苦的鉆勁、執著的闖勁、專業的干勁，用實際行動詮釋了在設備檢修工作中的擔當和責任，不畏困難、砥礪奮進，為該段設備安全運行筑起了堅實堡壘。
機務段運用車間優秀個人事跡材料 3
李xx，一名普通的火車司機，卻創造了中國高鐵的眾多“第一”。他考下了中國高鐵第“0001號”駕駛證，創造了中國高鐵第一個世界時速紀錄，培養了中國第一批高鐵司機，參與編寫了中國第一本高鐵操作教科書……中國正疾速駛入高鐵時代，李xx是這個新時代的提速先鋒！
愛崗敬業 精益求精
在京津城際高鐵開通準備期間，李xx天天待在動車組試驗的現場，白天車上試，晚上車下整理試驗數據，最多一次56天沒有回過家。京滬高鐵試運行時，他已經是車間主管教育和培訓的副主任，為抓好動車司機的培訓，他每天都要工作十幾個小時，原本嗓子有塊息肉卻遲遲騰不出時間手術，眼看嗓子都快說不出話了，沒辦法，一狠心擠出一天時間到醫院解決了這個“麻煩”，可沒出三天，他便“申請”回到了工作崗位。李xx先后200多次參加高速列車開行試驗，對線路上所有道岔、信號逐個查看，熟記線路坡度、曲線長度，以便操作中最大限度地減小列車速度損失。他以秒為單位，精心細化操作流程，精確加速節點，積極探索最佳操縱方案。2008年6月24日，在參與了200多次聯調聯試之后，李xx被選中駕駛“和諧號”動車組在京津城際高鐵上進行提速試驗，創造了時速394.3公里的當時“中國鐵路第一速”。
刻苦鉆研 自強不息
李xx愛學習、肯鉆研，26歲就成為當時北京局最年輕的司機長。在23年的火車司機生涯中，李xx參加過1500余次各種崗位技能達標考試，每次成績都是優秀。面對一次次機車換型和設備更新，他總是孜孜不倦地認真學、刻苦練，每一次都能迅速掌握新技術，很快適應新設備的新要求。先后操縱過時速120公里的內燃機車、時速140公里的電力機車、時速200—250公里、350公里動車組等12種車型，安全走行超過110萬公里，從未發生過任何事故。
2008年2月，李xx經過嚴格考試，成為中國鐵路第一批350公里高速動車組司機中的一員。京津城際高鐵開通前夕，李xx在動車組司機考試中取得理論、實作兩個第一名的優異成績，獲得了編號為“0001號”的“中華人民共和國CRH動車組駕駛證”。2008年8月1日，京津城際高鐵正式開通運營，李xx承擔了中國高鐵首列駕駛任務，他沉著冷靜地駕駛著CRH3型001號動車，實現了中國人的高鐵之夢。李xx由此被稱為“駕駛中國高速列車第一人”。
2008年5月，他和9名同事到中國北車唐山軌道客車有限責任公司接最新型的國產CRH3型動車組。德國專家認為，沒有幾個月時間，李xx無法將這先進的動車組開走。
面對世界上最先進的高速列車，全新的數字技術，8萬多個零部件，為盡快掌握安全精準的運用操縱技術，李xx把能利用的時間都利用起來，白天聽專家講課，晚上就整理記錄自學，到第7天，硬是把一本厚達670多頁的技術書“啃”了下來。他認真學習操縱技巧，遇到難題就“纏”著廠方專家和技術人員問，不弄懂絕不罷休，很快就掌握了CRH3型動車組操縱方法。第五天，李xx就能開動動車組。第九天，他就駕駛著動車組一路飛馳抵達北京南站。德國專家朝他豎起了大拇指，并親自將“德國鐵路司機徽章”佩戴在李xx胸前。
大膽探索 勇于創新
京津城際高鐵作為中國首條通車運營的高速鐵路，沒有現成的經驗可供借鑒，李xx硬是靠著一股鉆勁和創新精神，探索出適應于中國高速列車的操縱方法。當時，京津間高速列車運行時間為30分鐘，他反復進行試驗，把30分鐘的運行時間細分為1800秒；用秒表一段一段掐時間，一個數一個數摳細節。他運用測試出的.每一個標定速度值，繪制出時間精確到秒、長度精準到厘米的動車組操縱示意圖，形成了“快、穩、準”的操縱法，保證了旅客乘車的平穩舒適。他總結出的《1800s高鐵駕駛操縱法》，已經成為京津城際高鐵司機的“駕駛寶典”。
李xx密切關注高速列車運行中出現的每一個新情況，將收集到的各種信息和數據進行分析，特別是對一些突發性故障，認真剖析，一點也不放過。根據實際操作經驗，與大伙一道編寫了《CRH2c型、CRH3型動車應急故障處理手冊》、《動車組司機呼喚應答標準》等一系列高速列車操縱法，現已成為高鐵動車組司機的必備教材。與此同時，李xx積極協助、參與高鐵技規、行規的編寫工作，先后提出高速列車行車規章建議150余條，得到了部、局領導的充分認可。2008年10月25日，在第二屆全國鐵道行業職業技能大賽中，李xx憑著扎實的基本功，技壓群雄，奪得了全國鐵路動車組司機第一名，被授予“全國技術能手”、“全國鐵路技術能手”稱號，榮獲鐵道部“火車頭獎章”。
胸懷大局 言傳身教
李xx始終嚴格高鐵標準，提高自身素質，精心帶出了中國高鐵司機優秀團隊。
他從管理標準和制度入手，提出了一系列高鐵新理念。他把自己安全平穩操縱的經驗和體會進行整理，毫無保留地傳授給學員。培訓中，他在動車組列車上一站就是一天，反復進行講解示范，學員吃飯休息的時候，他還要與機械師、工程師一起探討測試跑的各項數據。常常是一天下來，嗓子啞了，腿也腫了，腳上的皮鞋都脫不下來，連飯都來不及吃，就倒在動車座椅上睡著了。
李xx倡議成立了全路第一個“高鐵行車應急處置信息臺”，帶領幾位技術尖子對動車組故障處理、動車組行車非正常處理和典型非正常信息進行“會診”，建立起動車組故障處理數據庫，同時設立高鐵列車司機車載GSMR電話聯系熱線�！靶畔⑴_”建立3年多來，己經儲存各種故障案例和處理方法1500余條，高鐵司機通過“信息臺”排除各類故障數百起，促進了司機處理故障能力的提高，有效保證了京津城際和京滬高鐵動車組的運行安全。
在李xx的培養和帶動下，一大批優秀的動車組司機脫穎而出。還有一大批業務能手走出京津城際和京滬高鐵，走向武廣、鄭西等多條高鐵線路，成為中國高鐵動車組駕駛的中堅力量。
機務段運用車間優秀個人事跡材料 4
崔同志是牡丹江機務段整備車間油庫的工班長，參加工作33年來，他承擔著全段燃油的收、發、管、用等重要工作，在平凡的崗位上發揮著一名優秀共產黨員的`先鋒模范作用。
致敬不凡，致敬平凡
作為一名黨員，他處處嚴格要求自己，工作勤勤懇懇，認認真真，每天對機務段燃油的分類支出及庫存進行基礎統計，并做好油庫的安全管理工作。
致敬不凡，致敬平凡
油庫班組屬于24小時倒班作業，他作為班組工長，無論節假日還是雙休日每天都準時來到單位，檢查上油設備和燃油發放數據，發現問題及時處理并耐心手把手指導職工，直到職工學會弄懂。
致敬不凡，致敬平凡
工作中，崔世軍還負責對到達油庫的油槽車進行計量驗收，并對每一車燃油都仔細檢查核實，在燃油驗收發放過程中，他精打細算，確保機車用油供應安全。
致敬不凡，致敬平凡
在日常管理中，發現油庫消防及安全上存在的隱患，他能夠及時進行反饋并采取措施進行現場控制，確保了油庫的現實安全，為安全生產及節約創效做出了自己的貢獻。
機務段運用車間優秀個人事跡材料 5
黃xx，男，漢族，1977年6月生，中共黨員，現任成都機務段電力機車鉗工首席技師，成都檢修車間分析組工長兼職黨支部書記，先后榮獲全國鐵路技術能手、集團公司先進生產者、成都市新都區“香城工匠”等榮譽。
植根鐵路，勤學苦練作“尖兵”
1998年，21歲的黃xx在原江油機務段馬角壩檢修車間參加工作，從此在26年的時間里，一直從事電力機車的檢修工作，他通過不懈努力，完成了從一名學徒到成都機務段電力機車鉗工首席技師的巨大轉變
2014年，成都機務段開始引入HXD1型交流電力機車，對于檢修車間而言，如何執行好新機型的檢修工藝范圍，保障機車質量是一個技術和管理上的大難題。在這樣的情況下，剛取得2013年“全局技術能手”的黃xx勇擔重任，被委以成都檢修車間和諧電器組工長的職責，負責驗證HXD1型電力機車的檢修工藝范圍，但在此前，他從未接觸過該機型
面臨這一重任，黃xx秉持積極開展理論學習、勤于實踐鉆研的工作態度，經常組織班組技術骨干扎根在機車上。一本多達290頁的電氣原理圖圖紙上，密密麻麻寫滿了黃xx的標記和注釋，詳細記錄了他長期積累整理出的工作經驗和心得
2017年，HXD1型、HXD3C型電力機車的檢修工作已步入正軌，為適應新形勢、新任務下的工作需求，作為技術“尖兵”的黃xx，在段、車間的支持下帶頭組建了分析組，全面負責車間修程機車車載數據的監測、分析工作。他通過充分利用好機車車載數據的預分析，強化對機車6A系統、JK430、TCMS、CMD等關鍵行車數據的研判，提前掌握和諧型機車的質量狀態，為開展和諧機車檢修提供了安全有效的數據支撐，有力保障了機車上線質量
開枝散葉，技術共享育“新軍”
因專業知識扎實，工作經驗豐富，黃xx是大家公認的業務技術骨干，他多次配合單位技術科、專業技術人員，到異地點參與機車故障的排查和處理，參與機車首次試運和修后零公里檢查，僅2023年，他就參與10余起機車故障調查，解決了多個機車疑難故障。
近年來，老一代鐵路人的陸續退休，培養新人才成為了高質量推動鐵路事業發展的重中之重�！拔以诠ぷ髦腥〉玫某煽�，離不開上一代鐵路人的辛勤付出，我應該把所學所得傳承下去”，業務技術水平突出的黃xx在他師父的影響下，熱衷于傳幫帶，主動將自己長期以來積累的.工作經驗悉數傳授給青年職工。
為了幫助青年職工發展，提升青年職工業務技術水平，調動青年職工工作積極性，他時常利用業余時間向大家分享機車故障查找及處置方法的工作經驗，組織青年職工到機車上通過實戰的方式查處“假設活”，并主動邀請廠家技術人員到班組進行授課。自2014年以來，作為車間兼職教師的黃xx年均組織培訓530余人次，培養了一批理論基礎扎實、技術業務過硬的技術骨干，向調度組、工班長、專業技術人員等關鍵崗位輸送了大量優秀人才。
“黃師傅對我們的要求相當嚴格，尤其是安全規定和技術標準的執行上�！币殉蔀榧夹g員的徐繼超回憶道。黃xx在工作中特別注意勞動安全和作業質量，對職工的違章違規作業行為經常給予嚴厲的批評和教育，在他的“嚴管”下，多年來，他所在的班組未曾發生過一起勞安事故和機破故障。
勤耕不綴，攻堅克難終“結果”
黃xx不僅業務技術水平高，而且還能結合機車檢修作業實際，對工裝設備、工藝流程等進行技術革新，促進安全生產、提高機車質量。
2017年，黃xx發現機車接地桿長期以來因缺乏檢測手段，在修程作業中只能送外單位進行耐壓檢測，黃xx自主制作了機車接地桿耐壓檢測裝置，實現了車間每年800余臺次機車接地桿自主耐壓檢測，每年直接節約送檢經費80余萬元，同時有效減少了人力物力成本。
2023年，為解決HXD2型電力機車輪噴油脂在加注過程中造成的巨大浪費和加注不便的問題，黃xx在“機車輪噴油脂自動加注裝置”項目中積極作為、不斷摸索，最后成功設計并制作了一款操作方便、使用安全的油脂加注裝置，不僅將單臺機車油脂加注時間從40分鐘縮短至3分鐘，并且有效減少了手動加注過程中的油脂損耗，僅這一項每年就能為全段節約成本67萬余元。
“遇到難以查處的機車故障時，大家會主動請我去幫忙，我充分感受到了大家的信任，也感受到了自我價值的實現�！秉Sxx說道。
機務段運用車間優秀個人事跡材料 6
許xx，中共黨員，青藏集團公司格爾木機務段運用車間指導司機，曾獲全國技術能手、全路技術能手、全路優秀共產黨員、2017年度鐵路工匠、全路首席技師等榮譽，2021年5月獲得全國五一勞動獎章。
在“云端天路”開火車是什么樣的體驗？中國鐵路青藏集團有限公司格爾木機務段指導司機許xx最清楚。
青藏鐵路格拉段平均海拔4000米以上，高寒缺氧，天氣變幻無常。夏季，強烈的陽光隔著玻璃照進來，駕駛室內溫度在40攝氏度以上；冬季，大雪襲來，車輪卷起飛雪，前方能見度差……
“苦是真苦，但不能因為這里艱苦，就誰也不來干工作。能在青藏鐵路上開火車我很自豪，我的堅守很有意義�！痹Sxx這樣說。
退伍不褪色，小小閘把重千斤
1994年，19歲的許xx入伍參軍。3年的部隊生活，他摸爬滾打、嚴格訓練，錘煉出過硬的軍人作風，還光榮地加入了中國共產黨。自小在鐵路邊長大，許xx向往成為一名火車司機，駕駛鐵龍風馳電掣。1997年底退伍后，他在西寧鐵路司機學校學習，2001年1月來到格爾木機務段，開始了“尋夢之旅”。
學習司機、副司機、司機，一路走來，他始終保持優良作風，每一步都穩扎穩打、走得堅實。他身上隨時裝著專業書，一有時間就翻開看，筆記做了厚厚幾大本；遇到不明白的問題，他追著師傅請教，直到弄懂弄清；別人下班回家了，他還在一遍遍練習機車檢查項目，“復盤”每一個環節，直到全部了然于胸。
“我不是一個聰明人，但我明白熟能生巧的道理。反復練習、反復琢磨、積累經驗，這就是我的‘笨辦法’�！背龀酥�，只要聽說哪臺機車發生了故障，他就第一時間找到值乘的機車乘務員，刨根問底了解故障情況，并進行“病理解剖”，摸清故障發生的緣由和處理的方法步驟，將其記在自己的筆記本上�？恐@樣的“笨辦法”，許xx了解掌握了機車上近萬個零部件、線路的用途結構和故障修理方法。他抓住列車運行過程中的關鍵控制點，解決了列車運行中出現的操縱和故障處理技術問題，啃下了許多“硬骨頭”。
2006年7月1日，青藏鐵路全線開通運營，許xx擔當格拉段客運列車牽引任務。之前他曾駕駛東風4B型機車多次往返于格爾木至西寧段，已經積累了豐富的駕駛經驗。但是首次操縱內燃NJ2型機車，身為黨員的他深知任務艱巨、責任重大。為確保行車安全，他認真學習機車構造、操縱標準、非正常情況處理辦法，把機車性能摸了個透，為安全平穩操縱機車打下了良好基礎。
牽引客運列車，除了確保行車安全，旅客乘車舒適度也很重要。青藏鐵路格拉段長大坡道多、線路情況復雜，加之海拔高、氣候多變，這些都給機車駕駛任務增加了難度。不同的坡度、不同的氣壓、不同的風力，機車駕駛員要隨時調整操縱方式。尤其是防止列車沖動、對標停車，更是需要駕駛員一次次試驗、摸索，找出最合適的操縱方式。
就是這樣的刻苦學習、不斷探索，許xx的業務水平飛速提升，很快就獨當一面，成為同行中的佼佼者。2012年、2014年，許xx分別榮獲全路技術能手、全國技術能手稱號。
“閘把雖小，責任重千斤！”每次出乘，許xx都以極端負責的態度，力求讓每一個細節無懈可擊。掛頭、啟動、控速、停車，手比眼看、呼喚應答、途中瞭望，每個環節許xx都一絲不茍。同事們佩服地說，看許xx操縱機車，就是在看“標準化作業指導書”。
吃苦不言苦，吸著氧氣跑天路
“氧氣就像汽車司機的安全帶�！痹Sxx這樣打比方。在海拔超過4000米的青藏高原，缺氧會導致精神不集中、反應慢，對行車安全造成威脅，因此，每次出乘，許xx都是一邊吸氧一邊開火車，全神貫注，不間斷瞭望，隨時處理突發情況。
青藏鐵路格拉段全長1142公里，客車需運行14個小時左右，兩個司機輪班駕駛，每人值乘三四個小時。青藏高原本就氣候干燥，司機長時間戴著氧氣管，鼻孔更加干燥疼痛，甚至干裂出血。值乘的這三四個小時之內不能離開操作臺，沒法上廁所，許xx就只能強忍著干渴，盡量不喝水，每次換班時才敢放心地喝杯水。盡管紅景天、諾迪康等藥物是每次出乘的隨身配置，但嚴重的高原反應依然折磨著他。
雪山、草甸、荒漠，一天四季、變幻無常，每次值乘，許xx都帶著棉大衣，以防氣溫驟降。大風、雨雪、冰雹，隨時毫無征兆地襲來，他已見慣不驚，沉穩應對。夏季強烈的紫外線隔著玻璃照進來，駕駛室內溫度能達到40攝氏度以上，體感溫度更高，讓人汗流浹背；冬季大雪紛飛，能見度差，車輪卷起飛雪，易造成車輪空轉、車位誤差，許xx更是一秒鐘也不敢懈怠，每次到達目的地，都像經過一次長途跋涉，格外疲憊。
無論在什么樣的情況下，許xx都高標準嚴要求地執行作業標準，以確保天路運輸安全為己任，從未有一絲一毫的放松。
2016年冬天的一個雪夜，許xx值乘的貨運列車運行到海拔4778米、距拉薩站798公里的江克棟站時，列尾裝置發生故障。當時，室外溫度為零下20多攝氏度。在漆黑的雪夜里，許xx穿著厚厚的棉大衣，再裹上毛毯，打著手電，蹚著沒膝深的積雪，深一腳淺一腳地走向車輛尾部，每走兩三步就得停下大喘氣。等終于處理好列尾故障回到駕駛室，許xx嘴唇發紫，渾身發抖，幾近窒息。
追求無止境，言傳身教帶隊伍
2013年7月，因為扎實的理論功底、過硬的操縱技術、果斷的應急處置，許xx被任命為格爾木機務段運用車間指導司機。2018年、2019年，“許xx勞模創新工作室”和“技能大師工作室”先后成立，許xx肩上的責任更重了。
“確保雪域天路的安全暢通，需要我們大車團隊的團結協作。僅憑我一個人，縱然一身是鐵，也打不了幾個釘�！弊呱闲碌膷徫�，許xx信心更足。對自己包保的`16個機班、32名機車乘務員，如何更快更準地提升整體業務技能和保安全能力，是他思考最多的一個問題。
不是在添乘的車上，就是在添乘的路上。許xx從實操入手，專挑復雜路段、復雜天氣，親自操縱示范，手把手給司機傳授自己這些年積累下來的經驗。一有時間，他就組織大家進行業務學習、模擬操作，開展應急演練、崗位練兵、技術攻關。他的手機24小時開機，車間乘務員都知道他的手機號碼，當機車運行狀態出現問題處置不了時，第一時間給他打電話，許xx都能夠協助他們及時排除故障。
他把機車全面檢查程序動作要領編成簡潔明晰的手冊，在運用車間普及推廣，還總結出了“三勤”（勤敲、勤問、勤檢查）、“三細”（細想、細看、細研究）、“四個一”（多走一步、多看一眼、多問一句、多想一招）的作業標準，牽頭編寫了《格拉段旅客列車平穩操縱五色圖》《格拉段旅客列車操縱示意圖》等業務指導書籍。
“控速”一直是復雜多變氣候和線路條件下的難題，快一點有可能超速，慢一點又可能會晚點。尤其是客運列車，既要準確把握運行速度和時間，又要防止列車沖動、確保停車位置精準。許xx帶領大家反復實操練習，重點攻關，努力提高平穩操縱水平。
那曲站是格拉段的關鍵站，又是營業站，上行進站是長大上坡道，下行進站是長大下坡道，進站停車過程中控速很難掌握，對平穩操縱要求很高。許xx在添乘時逐個進行業務指導，多少公里開始調速、什么距離開始提回手柄，都要精確到米，還針對不同的天氣制定不同操縱方法，最終完美地攻克了這個難關。
“今年是青藏鐵路全線通車運營15周年，機車型號從東風4型、NJ2型，到現在的和諧N3型，可以說是見證了青藏鐵路的發展歷程。今年川藏鐵路拉林段也開通了，復興號高原內電雙源動力集中型動車組開進西藏、開到拉薩。作為一名天路火車司機，能在職業生涯中見證這樣歷史性的一刻，我真是非常激動�！痹Sxx說，他現在最大的心愿是能讓妻子和女兒坐著自己值乘的動車組去一趟林芝，看看那里的美景。
行走高原的20年中許xx從一名退伍軍人成長為技術過硬、作風過硬意志過硬的機車乘務員他以過人的堅持和不懈的努力生動詮釋了“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神
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