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車輛調查報告（通用11篇）
隨著人們自身素質提升，報告與我們愈發關系密切，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編整理的車輛調查報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
車輛調查報告 1
近年來，隨著縣委縣政府“生態立縣、綠色發展”的戰略實施，我縣經濟高速發展，同時隨著農村城鎮化的不斷深入以及招商引資力度的逐步加大，我縣正面臨著流動人口、機動車輛、交通流量快速遞增等等現象。這些現象導致了我縣城市道路基礎設施和交通需求之間的矛盾更加突出。就這一矛盾嚴重阻礙了我縣城市化進程的步伐，也影響了我縣的社會和經濟又好又快發展。解決這一矛盾是整個社會在發展進程中的迫切需求�！叭�、車、路、交通環境”能不能和諧，已成為衡量城市快速、持續、健康發展速度的重要因素。根據這些年以來我縣交通管理情況，針對面臨的現狀，談幾點個人對改善我縣城區道路交通環境的思考和建議：
一、資溪縣城區道路交通現狀。
資溪縣是一個總人口約11萬人的小縣城，城區位于資溪縣鶴城鎮，面積11.8平方公里，人口3.05萬人�？h城道路總體概況以及交通現狀：縣城范圍內有建設東、中、西路，解放南、北路，繁華南、北街及繁華街延伸段，瀘水路，城西大道，城北大道，316國道資溪縣城區段(消防大隊至飛鶴橋段)等主要街道，其他小道小巷數不勝數。城區主要街道為雙車道瀝青路面，有三個十字路口、二個人字型交叉路口、兩個丁字路口，有五處交通信號燈;資溪縣長途汽車站和城鄉汽車站位于一體，地處解放路西門口中心位置，車站進出口狹窄，每當有車輛流動時，車站附近擁擠混亂;資溪一中、資溪二中、縣實驗小學、縣保育院均位于城區范圍內，學生上下學時的人流，接送學生的車流高峰時相互疊加，經常造成街面道路擁堵;城區沒有專門的停車場供車輛臨時或長期停放，僅僅是在街道邊劃設了臨時停車線。由于一些路段狹窄，尤其是建設中路、解放南北路最窄處路寬僅有10 m，城區所有街道均無機動車和非機動車道之分，無隔離帶，汽車、摩托車、電瓶車、人力三輪車、自行車全部在一條車道上行駛形成混合交通，高峰期時尤其擁擠和混亂。再加上商業城路段、繁華街路口、西門口路口、瀘水路進出口長期以來小商販以路為市，占道經營阻礙交通，也是縣城交通亂點、堵點和事故隱患之所在。
二、城區道路交通中存在的具體問題。
“人、車、路、交通環境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪個要素的滯后發展不僅會影響道路交通管理工作，甚至阻礙經濟和城市建設的發展，同時也給交通管理帶來極大的難度。
(一) 關于“人”的問題。人是交通中的主體，沒有人無所謂交通，而人對交通的不理解，不尊重就會導致產生混亂的交通秩序，使日常各項工作都難以開展。目前我縣城區道路交通管理中存在的主要問題是：廣大的交通參與者的城市交通意識和安全法制觀念淡薄，盡管隨著社會經濟的發展，縣城交通日趨城市化、現代化，但廣大交通參與者的交通觀念卻沒有發生大的改變，仍停留在過去小城鎮的交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習慣，只圖個人方便，不顧及交通法規。比較常見的交通違法現象有：車輛在街道上隨意�？�，掉頭，駕乘摩托車不戴安全頭盔、超員超速、不按照交通指示燈通行、行人不走人行橫道等。另外大量流動小商販更是無視交通法規和秩序，在街道上、路口中隨意擺攤置點，占道經營，嚴重擾亂了城區正常的交通秩序。
(二) 關于“車”和“交通環境”的問題。隨著經濟的發展和人民收入生活水平的提高，近幾年來城區范圍內無論是公務用車和私家車的數量都在迅猛增長，摩托車的數量更是急劇增加，再加上人力三輪車、送貨物的電瓶三輪車、自行車更是數不勝數，和迅猛增長的各類機動車、非機動車數量相矛盾的是駕駛各類車輛的駕駛人員的交通安全法規意識沒有得到同步的提高，道路通行條件沒有得到明顯改善。目前在城區范圍行駛的各類汽車大部分都能按章有序的行駛和停放，但有極大部分的摩托車和各類非機動車駕駛人交通法規意識非常淡薄，致使這些車輛的違法違章率較高，尤其是人力三輪車和送貨物的電瓶三輪車更是無視交通法規，雜亂無序的行駛，隨心所欲的穿街，調頭和停放，不按信號指示燈通行和亂闖紅燈的現象極其嚴重，嚴重影響了機動車的正常行駛，也破壞了我們城區交通環境和諧、有序。
(三) 關于“路”的問題。目前城區范圍只有城西大道、城北大道為新規劃建設的道路，路面寬，通行能力強。城區其他道路雖經過改造，路面平整，但由于歷史原因造成了道路基礎設施不全。由于寬度不夠，而且大部分道路均無機動車道和非機動車道之分。尤其是建設路、繁華街至西門口路段，解放路縣醫院至大橋頭路段，最小寬度僅有10m，在有限的路面上汽車、摩托車、人力電力三輪車、自行車都在同一個車道上行駛，再加上解放北路、建設中路等路段的人行道狹窄，有些地方甚至不足2m，很多行人也進入街面的機動車道和各類車輛爭路搶行，混合交通極為嚴重，上下班高峰期更是秩序混亂，難以管控。另外，在解放北路西門口附近，由于汽車站地處城區中心位置，每日出差下鄉的人流大量聚集在這一區域，再加上圍繞汽車站有上百家從事各類貨物批發生意的店面在這一區域從事經營。繁華南街延伸段(由金都賓館至縣醫院)也是如此，街道兩邊多為從事建材批發的'店面。這兩條街道商鋪貨物的進出均依靠人力或電力三輪車來運送，街道上占道停放了大量的三輪車，使本已有限的道路資源難堪重負。這些商鋪的經營者為了自身的經營利益，對縣政府創建文明城市的有關交通秩序管理方面的規定及交警的管理工作理解但不支持，交警在時秩序良好，交警一走便又混亂無序，無法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理部門的工作難度。另外316國道城區段由消防大隊至原農機廠不足500m的范圍內有23家從事汽車修理和補胎的修理廠，但僅有兩家修理廠有內置的作業場地，其他修理廠均是占道從事汽車修理，嚴重影響了其他車輛的正常通行。
三、交警部門的工作措施：
資溪縣公安局交通警察大隊在XX年經縣人民政府批準并報市支隊、省總隊備案成立了城區中隊，專門負責城區道路的交通秩序管理工作，城區中隊的日常工作采取高峰站點(上下班高峰期路口站崗)，平峰巡線(平時非高峰期在各街道巡邏)的工作機制，對城區的道路交通進行管控。另外大隊每周還堅持一名大隊領導帶一個外勤中隊和城區中隊開展聯合整治行動，專門對城區范圍內各類交通違法行為進行整治。通過這幾年的管理工作，城區內的各類機動車基本都能遵章有序的行駛和停放，但仍有部分機動車和各類非機動車駕駛員以及行人的交通法規意識淡薄，違法行為時有發生。鑒于各類交通參與者整體素質不高，人、車、路矛盾突出，交警城區中隊警力不足等因素的影響和制約，短期內要實現城區道路交通環境和秩序的全面改進和整體改變，城區道路交通的各職能管理部門的工作還任重道遠。
四、對改善我縣城區道路交通環境的思考和建議。
面對我縣的道路交通現狀，如何利用有限的管理資源去實現交通安全、暢通、有序的管理目標，為我縣經濟發展作貢獻，這是交通管理工作面臨的工作難點和關鍵之所在。本人從交警工作職責以及資溪縣的現實交通條件出發，為了使人、車、路能夠和諧發展，解決交通瓶頸與城市發展之間的矛盾，提出一些粗淺的看法和建議。
(一)首先應該大力加強道路交通安全宣傳教育。加強交通安全宣傳教育，提高全民參與交通的文明素質是預防和減少交通違法、交通事故和維護良好交通秩序的治本措施。只有每個交通參與者的交通安全意識增強了，并自覺依法行車走路，交通秩序才會徹底變好。一方面應該立足長遠，從學校入手，加強小學生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識得到普及;另一方面應加強交通安全宣傳，深入縣內交通安全法制意識相對薄弱的鄉鎮，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過去在大街小巷，隨意停放車輛，任意穿行馬路、無證駕車、酒后駕車等妨礙交通安全的行為，營造一個良好的交通安全宣傳氛圍;最后，還必須在創新宣傳形式上下功夫。加大與電視、移動傳媒、新聞文藝單位、教育學校的溝通聯系，做到交通安全宣傳，電視上看得到、短信中收得到、報刊雜志上讀得到、文藝節目感受得到，用群眾最喜聞樂見的方式將交通安全知識送到群眾身邊。
(二)建議政府更新完善交通設施，創造良好交通環境。政府相關部門應將公共停車場的建設放在城市建設的重要位置，建立和城區規模及城區機動車擁有量相適應的公共停車場，并合理布置加強管理，而不是車行到哪就�？吭谀�，徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現象。合理增設交通標志和交通防護欄，劃分人行道和機動車道，從客觀上減少交通違法行為的發生。
(三)應加大整治力度，凈化交通環境。城區道路交通是一個綜合系統工程，要使縣城的交通有序、暢通單靠交警一個部門的單打獨斗是難以實現。建議多由政府牽頭，公路、交通、工商、城管等執法部門在其職權范圍內對影響城市交通的各類違法行為加大打擊力度，做到“師出有名，有的放矢”，相互配警力資源，除了加強日常管理外，應不定期開展統一整治行動，打擊無牌無證、假牌照、報廢車輛上路行駛、亂停亂放、超載、酒后駕車等各種違法行為，治理占用道路擺攤設點，規范機動車修理攤點，營造嚴管氛圍，以確保城區交通安全有序。
(四)應盡快加強公共交通系統的開通和建設。由于城西大道、城北大道的建設開通，城區整體框架擴大，公共交通系統的建設勢在必行。隨著公共交通建設和開通，應逐步減少或取締人力三輪車的營運，減少造成城區交通秩序擁堵的交通因素，使公共交通系統成為我縣提高城市品位對外展示良好形象的一個窗口。
(五)動員社會力量參與交通管理。文明參與交通行為也是一個地區的全民思想道德建設和行為規范的體現，靠單個部門的職能作用，顯然不夠。只有采取多種形式，組織完善社會性、群眾性的交通管理網絡，如組織中小學生參加交通管理、創建交通安全文明鄉鎮，走交通管理社會化的管理途徑，形成社會監督，使交通參與者逐步成為自覺文明的交通主體，并聚合成社會全體才能確保人們現代的交通意識和文明行為的形成和不斷進步。
總之，在縣委縣政府的領導下，各職能部門齊抓共管、形成合力，廣大道路交通參與者逐步提高道德修養和文明素質，共同努力，一定能夠創造出和諧、平安的道路交通環境，促進我縣“生態立縣、綠色發展”戰略目標早日實現。
車輛調查報告 2
機修車間是我廠唯一一個專業車輛修理單位。近幾年以來，由于受到多種因素影響，修保能力難以滿足前線生產的需要。針對這一情況，我站對全廠從事車輛修理的人員分布、技術狀況、工作情況等進行了調查，與部分干部職工進行了廣泛的座談和深入交流，對如何進一步加強車輛修保能力有了一定的認識，現將有關情況做一簡要匯報。
一、修保能力現狀
�。ㄒ唬┤藛T結構
機修車間現有職工15名，其中全民職工14人，勞務工1人，管理人員3名，技術人員1名。35歲以下5名，35—50歲8名，50歲以上2名，女工4名。下設三個班組，分別是：主修一班，修理工4名，其中一名女工；主修二班，修理工4名，其中一名女工；直流電班，修理工2名，其中一名女工。
�。ǘ┰O備狀況及承擔任務
機修車間擁有固定資產原值173.53萬元，凈值71.74萬元，其中設備資產9臺（套），原值51萬元，凈值16萬元。主要任務是負責全廠車輛、抽油機減速箱、游動滑車等設備的修理。完成修理任務：車輛大修35臺、三保24臺、項修413臺，游動滑車大修20臺，產值355萬元。
�。ㄈ┘夹g狀況
由于受修理人員少的影響，我站能夠承攬的車輛修理項目包括：國產eq140、ca141、北京吉普系列、拖拉機鐵牛系列及雙排五十玲、小解放、三星、微型系列等車型的大修、三保、項修；太拖拉、815、推土機、抓管機等大型車輛的項修。板金、噴漆、鉗工等工種無人。
二、存在的缺陷
�。ㄒ唬┪艺拘蘩砉づc其他單位修理工工作量差異大
與我站修理工工作情況相比，其他的汽車修理工只承擔汽車的項修、二保作業，三保及大修作業均送往我站或外單位專業修理廠，工作負荷量懸殊較大，在一定程度上造成我站修理工心理不平衡，影響工作積極性。
�。ǘ┘畲胧┤狈Y金保障
為了充分調動職工工作積極性，盡管車間采取了計件工資、績效考核等多種措施，但由于受到加班、獎金、工資總額等因素的限制，能夠浮動的資金十分有限，激勵效果不明顯。如果把固定工資部分也用于浮動，則會由于影響職工正常生活，易造成職工隊伍不穩定。
�。ㄈ┥a班組人員過少
從上述人員結構中可以看出，每個班組僅有2—4人，雖然隊部的3名干部都在班組里干活，仍與正常修理班組應有的6—8人的.配制差距太大，而且班組數量也太少。在這種情況，無法形成專業班組（按照正規汽車修理單位班組配制，應細分為汽車底盤修理班、汽車發動機修理班、板金噴漆班、直流電班等專業班組），這就迫使班組內的每名修理工必須全面掌握汽車的修理技術，形成了“樣樣都會，樣樣不精”的現象，造成修理質量不易提高的不良后果。同時，也使修理工缺少學習較先進技術的時間，在一定程度上制約了修理范圍。
�。ㄋ模└啐g職工和女職工人數所占比例大
目前，車間從事的修理工作不僅僅是技術工作，拆卸發動機、變速箱、前后橋，保養大型車輛底盤等大多數作業，都是重體力活，對于女職工和年齡大的職工而言難以勝任。該車間女職工和50歲以上職工占車間總人數的40%。
三、建議采取的措施
�。ㄒ唬┏鋵嵭蘩戆嘟M人員
由于實際工作量與現有人員不匹配，使我們無瑕顧及大型特種設備的大修，只能干些東風、吉普等國產車輛的大修、三保和大型車輛的項目修理等零星工作量，這對節約設備修理成本十分不利。要想真正為廠節約修理費用，就需要加大力量拿下大型特種設備的大修、三保等比較重頭的工作量。以通井機為例，外送大修一臺需要8萬元左右（還不算15種總成件更換追加費用），內部修理一臺只需費用3萬元，能為廠節約修理費近5萬元。還有抽油機變速箱，新購一臺約5萬元，而內部大修一臺僅消耗材料費1萬元左右，每臺可為廠節約4萬元。建議將全廠修理人員集中統一管理，形成專業化修理班組。如能按照修理班組配制要求，組成6個班組每班6-8人配制，我站將能完成廠里1800多臺設備的70%工作量，能為廠里節約大修費500萬元左右。同時，這樣做還便于考核，容易分清修理質量方面的責任，有利于修理工集中精力鉆研專項業務，做到專而精，提高修理工作中快速、準確判斷故障和從事高技術含量車輛修理的水平，有效提高汽車修理質量與效率。
�。ǘ┘哟笈嘤柫Χ�
目前，隨著abs系統、電噴系統等高新技術在活動設備上的廣泛應用，我站修理工的技術水平已暫時達不到修理行業的要求。由于受到技術能力限制，不得不外送修理，增加了修理成本的支出。建議廠里在培訓方面給予支持，增加我站汽車修理專業外送培訓名額，參加汽車新技術應用及維修等培訓班。使修理工在原來基礎上，技術得到進步。
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物質是激勵職工盡最大努力完成最大工作量是必不可少的手段。建議廠里設立單項獎勵資金,按超工時額折算資金,劃撥到單位,按照績效考核辦法分配。充分挖掘職工隊伍的內部潛力，不斷提高職工的工作積極性和主動性。結合汽車修理工種實際，經站領導班子研究認為，該工種適合于采取按車輛修理工時定額考核制。
車輛調查報告 3
近年來，我國經濟發展迅速，城市商業日益繁榮，人民生活水平不斷提高，城市小汽車擁有量快速增長，汽車消費已經成為經濟社會發展的一個新的具有活力的重要因素。與此同時，由于城市硬件建設不完善，停車管理體制不健全等原因，城市“亂停車”的問題也隨著汽車消費市場的迅速發展而日益凸現。一些車輛的隨處亂停放，也給我們的日常生活帶來了不少麻煩。
人們為什么會亂停放車輛呢？對此問題，我進行了認真的調查。
調查
我利用空閑時間，采用實地走訪觀察的方法對亂停車輛的現象進行了調查。下面是某一天對亂停車輛的調查結果：某小學放學時門口，亂停車輛無數；xx大型超市門口，亂停車輛無數；某菜市場一段長約500米的道路，亂停車輛無數；某生活區內，亂停車輛無數；某飯店門口，亂停車輛20輛。
這些車輛有的停放在人行道上，有的停放在交通要道上，不但影響人們正常的通行，還極易造成交通擁堵及事故。
分析
1、亂停車輛以自行車、電動車、摩托車、小汽車為主，占亂停車輛總數的百分之九十以上；
2、亂停放車輛最多的地方依次是：大型超市門口、菜市場門口、飯店門口、學校門口、生活區內的道路等。
3、亂停車輛的現象在一天中的某個時間段內比較集中，例如學校門口亂停車多集中在學生上學放學前后半個小時內、菜市場門口多集中在下班時間，而超市多集中在晚上等。
4、亂停車現象在沒有交通警察執勤的地方會更普遍更嚴重。
結論
車輛亂停放的主要原因：
1、人們自覺遵守及維護公共場所良好秩序的意識不高，只想為了自己方便，是造成車輛亂停放的主要原因。比如有些家長接送孩子，為了自己孩子方便而把車停在學校門口，造成學校門口車輛擁堵，學生出入不便。
2、停車位置太小，滿足不了大量車輛停放要求。比如某超市門口，因停車場地狹小，經常車滿為患，以至于許多車輛都停放在門口的馬路上。
3、交通警察監督管理不到位。比如某交通主干道兩側人行道上經常違規停放車輛，影響人們通行，而交通警察并沒有及時的進行制止和有效管理。
建議
1、加強對人們進行相關知識的教育，提高人們的整體公共道德水平，培養全民養成良好的'交通行為習慣。使人們都能自學遵守并維護公共場所的正常秩序，創造一個良好的公共生活環境。
2、交通管理部門應當加強監督檢查，對不按規定亂停車的要及時制止，必要時進行適當處罰。強化管理、嚴格執法，加大處罰力度，使違規駕駛員充分意識到不能隨意亂停車。
3、加強停車場位基礎設施建設，優化資源管理配置。針對城市停車泊位供給不足的情況，應在現有的公共設施基礎上開辟出新的停車場位。對一些經常車滿為患的地方，應擴建停車場地，以滿足人們正常停車需求。
車輛調查報告 4
車輛購置稅自20xx年由國稅部門負責征收以來，國家稅務總局為加強對車輛購置稅的管理，先后下發了《車輛購置稅征收管理辦法》、《車輛購置稅價格信息管理辦法》，特別是對機動車輛實施“以票控稅、信息共享、協同管理”的“一條龍”管理，強化了機動車輛稅收在生產、消費、購置等各環節的信息溝通，使增值稅、車輛購置稅的稅基得到有效保護，車輛經銷企業繳納的增值稅款逐年增長，稅負逐年提高；車輛購置稅呈上升趨勢，機動車輛稅收管理得到加強。但是在實際工作中，車輛購置稅政策和相關的制度還有不盡完善的地方，征收管理也存在一些亟待改進的環節。當前，隨著私人購置車輛數量的不斷增長，加強車輛購置稅的管理勢在必行。
一、當前車輛購置稅征收管理中存在的問題
�。ㄒ唬┸囍骷{稅意識淡薄，地方政府重視不足
從最近幾年的汽車市場反饋情況來看，車輛購置稅對整個汽車銷售市場，汽車產業鏈的構建都有深遠影響。稅率的每次調整在很大程度上影響購車者的消費意向，部分車主和準車主已把車輛購置稅稅率作為是否買車的關鍵因素之一。但從征管情況看，無論是個人還是企業，乃至整個社會對車輛購置稅都知之甚少。
一方面車主納稅意識淡薄，不明確納稅義務。一是很多車主根本不知道買車需要交稅。部分車主購車后在4s店工作人員提醒或辦理保險時知道需交納車輛購置稅，更有部分車主到車管部門辦理牌照時才知道需要交稅。二是車主對稅率變化無法及時掌握。20xx年，購置1.6l及以下排量乘用車稅率已經由20xx年的5%調整為7.5%，但很多購置小排量乘用車的車主仍然以為稅率還是5%，經過工作人員解釋有些車主能夠接受，有些車主卻認為自己多交了稅，這無疑給大廳工作人員帶來了負擔。三是車主對減免稅政策不清楚。很多留學生歸國后不知道可以享受免稅政策，由于沒有提供相關身份證明，導致部分應享受免稅的沒有免稅。
另一方面地方政府對車購稅重視程度不夠。近年來，車輛購置稅呈逐年遞增趨勢，20xx年分局實現收入21251萬元，收入年平均增長率達到18.94%，但由于車輛購置稅的預算級次為100%中央稅，在一定程度上造成地方政府對車購稅不熟悉、不了解、不重視、地位不高，對車購稅征管工作的關心和支持也不夠。
�。ǘ﹪惒块T無上路權，使逃繳車輛有機可乘
車購稅分局雖然負責征收車輛購置稅，但對逃繳車購稅的車輛，卻沒有有效的制約手段。一是國稅執法人員沒有上路執法檢查權。國家對上路執法有非常嚴格的規定，只有公安交警和交通部門執法人員才可上路執法，實施檢查上路行使車輛證件和其他手續。顯然，國家沒有賦予國稅部門上路執法的權利。而逃繳漏繳車購稅的車輛，也只有通過上路稽查才可比較有效的遏制。所以，負責征收車購稅的國稅機關無權上路稽查車輛，客觀上為偷、逃、漏繳車購稅造成了條件；二是國稅部門本身沒有上路稽查車輛的編制和專門機構。就目前車購稅征收而言，只能坐等納稅人上門繳納，形成“姜太公釣魚，愿者上鉤”的'局面，國稅機關對不主動納稅的車輛及車輛所有人則束手無策
�。ㄈC動車輛減、免稅后續管理不完善
《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》（以下簡稱《車購稅條例》）第九條及《車輛購置稅征收管理辦法》第二十六條至三十八條，對減免稅的車輛作了詳細的規定和說明�！盾囐彾悧l例》第十五條又明確規定，免稅、減稅車輛因轉讓改變用途等原因，不再屬于免稅減稅范圍的，應當在辦理車輛過戶手續前或者在辦理變更車輛登記注冊手續前繳納車輛購置稅，而《車輛購置稅征收管理辦法》第四十一條規定：車輛發生過戶、轉籍變更等情況時，車主應在向公安機關車輛管理機構辦理車輛變動手續之日起30日內到主管稅務機關辦理檔案變動手續。但由于車輛購置稅是一種行為稅，一車一征，點多面廣，加之稅務部門與公安部門的協調配合不經常、不緊密，特別是納稅人懂得車輛購置稅稅法而又能自覺納稅的較少，多數車主不主動辦理交稅及變更手續，稅務部門無法知曉，也無任何制約措施。這樣免稅條件消失后的車輛其車輛購置稅就無法及時征收，甚至被漏征。如市政部門的灑水車被改變用途作為營運用熱水運輸車，林業、防汛等部門購置的特種小汽車可經總局批準后免稅，這些車輛再辦理過戶、轉籍手續時應按照規定繳納車輛購置稅，但從我市的實際情況來看，尚處于失控狀態。
�。ㄋ模┳畹陀嫸悆r格發布滯后、信息不準確
最低計稅價格主要功能是避免經銷商發票票面價格低于實際價格出現偷逃稅行為，如果發票的價格低于最低計稅價格，則按最低計稅價格繳稅，如果高于最低計稅價格，則按發票上的實際價格繳稅。其目的主要在于監督經銷商的納稅行為，保護增值稅和車輛購置稅稅基，防止稅款流失。實踐證明這對車輛購置稅的管理確實是一項有效的征管手段。但是目前公布的最低計稅價格與機動車價格市場化、快速多變的形勢完全不適宜。近年來，每年都有上百筆業務出現發票價格與最低計稅價格差異較大的情況，異常的主要原因是市場價格已做了調整，而由于稅務系統尚未與主要汽車生產廠家和經銷商建立信息網絡系統，最低計稅價格未得到及時更新，如果公布的最低計稅價格信息總是滯后，必將大大增加稅務部門的工作量。
�。ㄎ澹┸囕v購置稅檔案不完善，部分檔案與實際情況不符
根據《車購稅條例》規定，車輛發生過戶、轉籍變更等情況時，車主應在向公安機關車輛管理機構辦理車輛變動手續之日起30日內到主管稅務機關辦理檔案變動手續。但在實際工作中，稅務部門往往無從知曉哪些車輛過戶或轉籍變更了，使報廢、滅失的車輛檔案無法及時清理，對過戶、變更的車輛檔案無法及時變更，加大了稅務部門管理的成本。
�。耙淮岸嗄堋闭鞴苣Ｊ截酱纬蓸藴驶桨�
今年6月初，分局正式推行“一窗多能”車購稅征收管理模式。目前整體情況運轉良好，通過加強業務培訓和學習，干部業務素質普遍提高�，F在已經基本實現新車、舊車業務一窗通辦，從根本上減少了納稅人排隊次數，減輕了納稅人負擔，提高了工作效率。但在業務細節上，如票證的存放、哪種車輛需要實地驗車、突發的單戶大批量業務的辦理、對各類業務的解答等還沒有形成統一的標準。這些不但給干部工作中帶來困擾，也給干部管理帶來隱患。
二、完善車輛購置稅征管工作的建議
�。ㄒ唬┘訌姸惙ㄐ麄�、提高政府重視程度。
通過每年稅收宣傳月對車輛購置稅相關政策、稅率等情況進行重點宣傳，發放宣傳用品，通過其他媒體對車輛購置稅進行有效宣傳，使更多的納稅人認識、了解車輛購置稅，目前我分局已經建立網絡博客形成車輛購置稅宣傳長效機制。另外，適當改變車輛購置稅預算比例，給地方政府一定的預算比例，以提高地方政府對車購稅的重視程度。
�。ǘ┡ψ龅疥P口前移。
對過戶、變更、報廢等車輛，納稅人應先到稅務部門辦理變更等手續，公安車管部門必須憑換發的車輛購置稅完稅證明副本或稅務部門的其它手續再辦理變更落籍等手續。這樣，既能使車輛購置稅檔案及時變更，與實際相吻合，又保證了免稅條件消失等車輛稅收能及時征收。
�。ㄈ┣袑嵓訌娫u估管理。
加強對車輛經銷企業日常檢查和評估，運用法律、經濟、行政等手段綜合治理。利用車購稅信息開展車輛經銷企業增值稅納稅評估，通過車購稅征收環節提供的車輛識別代號（即vin碼）與經銷企業申報的機動車輛銷售情況比對，嚴查一車多票和購車不開票等違規行為，對違規企業要進行嚴厲懲處，課以補稅和罰款。對同一型號有多種配置，但納稅人申報不是最高配置的車輛，必須現場驗車；對納稅人申報計稅價格明顯偏低車輛和客車及進口車輛，要求納稅人提供購車合同原件及詳細配置單，防止以普通銷售發票開具價外費用或改裝費等逃繳車購稅，必須以機動車銷售發票的報稅聯原件存檔備查。
�。ㄋ模┘訌姴块T之間溝通。
制定嚴格的車輛購置稅信息減緩管理辦法，加強與公安車管部門之間的協作配合。根據《車輛購置稅暫行條例》規定，稅務機關應當及時向公安機關車輛管理機構通報納稅人繳納車輛購置稅的情況，公安機關車輛管理機構應當定期向稅務機關通報車輛登記注冊的情況。國家稅務總局和公安部應盡快出臺兩部門信息交換的具體辦法。對何時交換，交換內容，交換方法等作出具體規定，并將這項工作列入兩部門考核內容之中。長期以來，絕大多數公安車管部門能夠按照要求做好協查工作，可以說車管部門的嚴格把關是車輛購置稅保持較高征收率的重要條件。但是，仍有少數單位出于地方利益的考慮沒有嚴格執行國家規定，違規對未完稅車輛注冊上牌，嚴重影響到國家稅收的嚴肅性。作為車輛購置稅查堵漏洞的重要關口，公安車管部門的責任重大。如果把關不嚴，那么車輛購置稅的流失將不可避免。因此，必須用法律手段規范義務，明確責任，把公安車管部門在車購稅征管工作中的協稅護稅責任進一步法律化、清晰化。
�。ㄎ澹┙⑿畔⒕W絡系統。
掌握納稅人購車價款變化的有效途徑，是與主要汽車生產廠家和經銷商建立信息網絡系統，及時掌握汽車價格的變動情況及確切的銷售信息，建立與之相適應的更新和更快的車購稅最低計稅價格信息系統。
�。└倪M車輛管理方式。
對車輛在公安車輛管理機構辦理變動手續而未在30日內到主管稅務機關辦理檔案變動的，應采取有效查處措施，制定統一的管理辦法。
�。ㄆ撸┙⒔∪芾碇贫�。
對未按照規定期限申報繳稅的車輛，及已經登記注冊未繳稅的車輛，除按照規定加收滯納金外，應參照征管法的規定，由車購稅分局視情節輕重予以加處罰款，讓偷漏車購稅的納稅人付出一定的違法代價，也形成一定的警示作用。
�。ò耍┲朴啞耙淮岸嗄堋避囐彾愓鞴苣Ｊ綐藴驶桨�。
應參照國稅系統辦稅大廳標準化建設方案建立車輛購置稅征收管理標準化方案，使車輛購置稅融入整個國稅系統的標準化方案中，既能統一國稅形象，也能從根本上規范車輛購置稅的征收管理，實現從辦稅服務廳到業務辦理，從納稅服務到后續檔案管理，從國稅系統內務協調到與其他部門的信息溝通形成統一有效的標準化解決方案。
車輛調查報告 5
我居住的小區在梨洲街道的匯翠花園，小區建成大概有十余年了，如今停車“難”成了我們小區的重點問題之一�，F在人民生活環境好了，每家每戶基本上都有車，有些家庭甚至有好幾輛，這個現象是造成如今小區停車困難的主要原因，一到晚上十點過后，基本就沒有停車位了，小區業主還會因為搶停車位而大打出手，有些業主確實素質不高，一輛車占著兩個車位，還有一些直接就把車子停在小區道理中間。經過調查，本小區大概有300戶左右住戶，其中有車的住戶有200戶左右，到晚上十點左右，大概有200多輛車停在包括綠化帶的`空地上，而亂停車也主要表現為堵在正大門的消防通道或堵在別人的車庫或架空層門口或是直接停在綠化帶上。
一、分析原因：
1、因為過去建房時開發商考慮不周全，導致車位嚴重不足。
2、物業公司管理不到位，停車沒有統籌規劃，亂停亂放沒有保安及時出面制止而造成停車亂象。
3、小區業主的不文明和綜合素質不夠高，有些車主不管不顧別人的感受，就想著自己方便，想停哪兒就停哪兒，結果方便了自己，影響了別人。
4、因為東門靠近南廟村，那里有一扇小門是為了方便業主進出而設置的，而村子里的村民會把車子停在小區東門的停車位，導致東門周邊的業主停不了車。
二、解決方案：
1、請物業進行監督管理，讓有車庫的車主一律把車停在車庫內，在車庫門口堅決抵制停車，這樣有車庫的業主會主動把車停里面而不會怕第二天被堵門而不敢停在車庫里。
2、充分開發出地下車庫的作用，對于沒有車庫的業主，盡量引導他們停在地下車庫以緩解地上車位的停放。
3、堅決不讓工程車、大貨車之類的大型車進入小區。
4、對于一些不文明停車的業主要積極勸導，爭取把車都停規范，這樣就會節約很多車位。
車輛調查報告 6
引言
為了適應經濟建設的發展，滿足中職教育培養人才模式與社會需求的接軌，中職專業教師就必須對社會需求動態有一個清晰的跟蹤了解，為此，在此次寒假中對汽車維修類中等職業技術人才的需求做了詳細調研，現將調研及論證情況報告如下：
第一部分調研目的與對象
�。ㄒ唬┱{研目的
中職教育是堅持以就業為導向，以能力為本位，以服務為宗旨的大眾教育。為彰顯職業教育的特點，通過本次調研收集和分析汽車維修類專業學生的社會人才需求狀況信息，了解社會、行業以及企業對汽修類專業人才知識、技能、素質要求的變化和趨勢，為中職汽修的專業設置、招生規模、學生就業指導提供信息，為專業人才培養目標定位、教學計劃和課程標準的修訂、教學的改革提供依據和幫助，提高中職汽修專業人才培養質量及畢業生的就業質量。
�。ǘ┱{研時間、地點、對象
調研時間：2013年1月7日至2013年2月20日
調研地點：吉林省信邦博瑞長安福特4S店
吉林神華奧迪4S店
吉林市瑞孚上海大眾4S店
吉林市鑫隆長城汽車4S店
調研對象：企業老總、客服經理、技術主管、機修員工、服務顧問
第二部分調研方法與內容
�。ㄒ唬┱{研方法
文獻和統計資料研究方式（網上調研）、問卷調查、專家咨詢、座談、現場考察、畢業生反饋
�。ǘ┱{研內容
產業背景調研
中國汽車制造業正在飛速發展。2012年我國汽車產銷分別完成1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%，產銷量均為世界第一。與此同時，乘用車的銷量也在政府主導的政策刺激帶動下，首次超越1500萬輛大關，其中1.6L及以下排量乘用車銷量更是超過1000萬輛。2013年預計我國汽車銷量將再創輝煌，突破2000萬輛大關不成問題，從銷售總量來看，汽車業已經成為我國的支柱性產業。
近20年來，公路運輸和汽車維修行業產生了深刻的變革。從業主體由國營企業一統天下，發展為國營、集體、私營、中外合資等多種成分并存；車輛結構的更新及其維修技術的發展速度等都不是前幾十年所能與之相比的。由于生產實際的巨大變化，用人部門對畢業生的要求也隨之發生了很大變化。與此相適應，汽車運用與維修技術專業的教學改革也一直在進行。但由于種種原因，與全國汽車運用與維修行業生產發展的速度相比，仍存在教學模式不適應職業教育的特點，課程體系的劃分不夠合理，教學內容始終落后于生產實踐的要求，教學方法和教學手段落后，畢業生動手能力不夠強等問題，與市場需求存在較大差距。為了加快汽車運用與維修技術專業現代化建設，提高教學質量和辦學效益，更好地滿足市場的需求，就必須遵循職業教育的特點，實事求是地研究市場形式和變化趨勢，認真總結幾十年專業辦學的經驗與教訓，深化專業教學改革，真正建立起能適應市場經濟需求的專業辦學模式和建設機制。
人才需求調研
隨著我國經濟的迅速發展,汽車消費市場的日漸火爆，汽車產業迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。根據去年由教育部、勞動和社會保障部等六部委聯合公布的《緊缺人才報告》，目前國內汽修人才的缺口至少達到100萬。汽修人才的巨大缺口，使熟練的汽車維修技師在人才市場上分外“搶手”。根據有關調查顯示，一輛新車從購入到汽車報廢的全部花費中，購車費用只占35％左右，而后期維修保養占45％左右，后者以每年10％以上的速度遞增。隨著私家車的迅速普及，再加上絕大部分車主“會開車、不會修車”，造成社會對汽修人才的需求量急劇擴大。另外，各種新款車型不斷推出、配置越來越先進，加上汽車配件、汽車用品的更新換代周期越來越短，汽車行業對維修人員的維修水平和素質要求越來越高。目前不僅汽車維修人員十分欠缺，生產第一線需要的,具有高素質,懂技術,會管理的一專多能型應用人才更是難求。因此，汽車運用與維修技術專業的人才培養被優先列入“國家制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”。
據調查顯示(如下表)，隨著我國國內生產總值從2006年以來一直在持續快速增長，汽車維修從業人員的需求量也從2006年的260萬人增加到2010年的500萬人，而汽車維修工人接受過專業培訓的比例極低，僅占總人數的17.8％。這就說明重點發展汽車運用與維修專業是十分必要的。
隨著汽車保有量逐年增加，4S店數量增加更是大勢所趨。另外在省，各類維修企業約為2500家左右，因此說，未來相當長的時間內，汽車運用與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的.企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才，以改變目前行業從業人員素質不高，專業不對的狀況。
從我們調研情況看，各地都在看好汽車后市場人才需求，開辦汽車相關專業的學校越來越多。因此，在專業原有實習基地基礎上，盡快高質量加速實習基地建設，提高培養汽車相關專業人才的實踐動手能力，真正為我省及周邊地區培養更多的汽車專門人才。同時為地區行業發展服務，為地方其它院校服務，也是我們義不容辭的責任。
課程開發調研
1、開發程序、主要成果及特征
由參與學校共同制訂企業調研方案，到企業進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨干等進行訪談，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；在此基礎上，由行業技術專家（主要為汽車維修服務部經理、車間主任等管理及技術人員）、職業課程研究專家和學校項目組成人員一起采用頭腦風暴法對汽車機修工、汽車維修電工等工作崗位的工作任務與職業能力進行分析，確定各崗位的工作項目、工作任務和職業能力，這一環節是整項研究的關鍵；之后由學校資深專業教師和行業技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容；然后對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。
中等職業教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特征：
1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發展學生的綜合職業能力。
2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發學生的成就動機。通過完成典型產品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業能力。
車輛調查報告 7
華中科技大學是湖北省地區唯一封閉管理小黃車的區域。在了解華科的實際情況后，結合對該區域的研究方法以及研究思路，進一步的剖析福州大學小黃車管理的情況，目的在于從封閉式的管理中找出相似之處與彼此間的差異。
一、封閉式管理的實際情況
福州大學與武漢的華科一樣，都是封閉式管理。由于福州大學地處閩侯縣，整個鎮都屬于大學城，附近有江夏學院，福州師范大學，福州醫科大學。如此密集的學校分布，用戶的需求也會很大。
封閉的范圍。一方面福州大學到江夏學院的馬路上，有專門的人員蹲守，一旦超出這個界限，就會受到管理人員的阻止。另一方面從上街鎮所處的地理位置而言，位于整個福州市的三環區域，并且與二環區域受到閩江的阻擋。這與武漢的武昌區與漢口的情況類似。受到江河的阻隔，而連接倆個區域的大橋卻不允許小黃車的通過，在一定情況上又是一個新的封閉式管理。
調研的時候發現，福州大學與福州師范大學，福建醫科大學等學府地理位置相當的接近，從人員的性質角度而言，都是學生，并且學生的生活有規律性的套路，方便根據車輛的需求量合理的調配資源。而在實際情況中，小黃車封閉管理的的區域僅僅局限于福州大學及其附近的一小塊區域，并未像我之前的預測的涵蓋整個大學城。
二、封閉式管理的優點與缺陷：
在小黃車出現之初，以校園為區域，實行封閉式管理。有一好處，第一學校的人員構成單一，外來人口并未太過于復雜。這樣可以減少管理的難度。另一方面，由于學校有圍墻的阻隔，只需要在各大門，或者主要的出行通道設置關卡，就能保障車輛不外流。一旦車輛數有了保障，那么車輛的使用率就高。
但是有一點一直困擾著我，如果一個區域使用封閉式管理，而另一個區域卻沒有封閉式管理，那么每個區域的車輛使用情況必然不同。而在調查中了解到，車輛的使用率是衡量的績效之一。這也就造成了起點的不公平。從理論上說，會造成員工的消極怠工，因為，怎么努力都不如別人的先天優勢。但是在實際的情況中，采訪非封閉區域的運營主管，卻未對此有過多的反應。這有倆種情況。第一，可能是車輛的使用率造成的績效并沒有很大的差距。即實際的工資并沒有過大的'差距。第二，不同區域之間，并沒有直接的對比，比的是同一區域不同時間的實際情況。在進一步的采訪過程中，排除了第二種可能。因為在不同的高校管理之間存在這高校使用情況排名。
毫無意外，福大在第一的位置。那么，答案呼之欲出�？蓪嶋H并未如此。在對運營主管的交談中發現，績效少的只能拿幾百塊，而多的可以拿幾千塊。從階梯的幅度而言，不同的績效造成的結果有很大的差異。那么就出現了一個問題，不同的結果往往是激勵的源泉，實際確非如此。原因是雇員自身的基礎工資高于同齡者。在調研中發現，ofo的學歷水平主要是�？�，并且都是些剛剛出來工作的大學生，而剛畢業的�？迫藛T的市場工資在全國而言只有2k左右，而在ofo，卻能拿到6K。所以，基礎工資已經足夠滿足期待。但是，我們也知道，期待是個動態性的過程，數值也往往受到周圍的人的影響。
從被剝奪的角度來看。如果同行業的工資普遍這么高，他不一定會有滿足心理。在ofo每個員工的人事調動頻繁，在一定程度上造成了員工主要的關注重心在崗位的升值，而非工資上。這也同時揭示出了第二個原因，崗位的上升是員工主要關心的事情。
車輛調查報告 8
近年來，隨著人民生活水平的提高"理財"變得越來越流行，逐漸已經成為社會的一種風尚，保險業更是遍地開花，以迅猛的速度流入到人民的生活當中。但是目前保險業究竟如何其面臨的問題又有哪些？以下是我在暑期咨詢調查家鄉附近一些保險公司及業務人員所完成的保險業方面的調查報告。
一、近年來我國保險業誠信體系建設所取得的成績
�。ㄒ唬┍ｋU誠信體系建設初步展開
作為保險業發展的基石，誠信日益受到保險業內的重視，誠信體系建設也已初步展開。20xx年全國保險工作會議強調，“越是加快發展，越要注重誠信，搞好服務，樹立良好的行業形象”。至20xx年全國各地保監辦、保險行業協會圍繞保險誠信體系建設做了大量卓有成效的工作。
�。ǘ┍ｋU誠信經營理念得到認同
各保險公司在經營理念中，均能突出強調誠信。如中國人保幾十年來秉承“穩健經營，篤守信譽”的經營思想指導業務發展；中國人壽以“誠信負責，穩健發展”為企業宗旨；泰康人壽認為“誠信在保險行業至高無上”；新華人壽在各分公司、中心支公司建立“信用體系建設實施小組”，領導公司的信用體系建設；平安保險公司經國際權威機構認證，獲得了AAA級信用等級證書。由此可見，誠信在保險業發展中具有核心地位的理念已為保險業界廣泛認同，這為保險業誠信體系建設奠定了基礎。
�。ㄈI銷員的誠信狀況有所改善
保險營銷員曾一度以總體素質較低，誠信水平不高，社會形象較差出現在社會公眾面前。經過近年來的治理，營銷員的誠信水平有所提高，誠信狀況有所改善，誤導、欺瞞現象明顯減少，失信行為初步得到控制。營銷員隊伍數量龐大，且直接面對公眾，因而可以說他們的誠信狀況從某種意義上代表保險行業的整體誠信水平。營銷員的誠信狀況好轉在一定程度上說明我國保險業誠信體系建設已初見成效。
二、目前我國保險業誠信體系建設中存在的問題及其成因分析
�。ㄒ唬┐嬖趩栴}
1、造假問題屢禁不止。假數據、假賬本、假報表、假保單、假收據現象在保險經營過程中屢見不鮮。保監會自成立以來，始終將打假作為一項重要工作，雖早在20xx年就開展了專項“打假”活動，盡管如此，造假問題并未得到根本性解決，還有許多地下保單的現象在我國東南各大城市屢禁不止。
2、惜賠現象時有發生。一些保險公司理賠手續繁瑣，服務不到位，個別案件拒賠不合理，客觀上表現出惜賠現象，在客戶中造成不良影響，在社會中形成“投保易、索賠難”、“收款快、賠款慢”的惡劣印象。
3、誤導問題并未根治。由于營銷機制的不完善，營銷員誤導問題只能在某種程度上有所減輕，實質上并未得到解決。尤其在一些中小城市，在一些風險意識、保險意識、投資意識較差的客戶中，誤導、欺瞞現象并不罕見。
4、道德風險防范困難。近年來，我國保險知識普及程度有所提高，但有的人在了解保險后，竟打起了騙保騙賠的主意。投保時不履行如實告知義務的現象屢見不鮮，騙賠手段更是五花八門。20xx年以來，發生在全國各地的“車貸險”騙賠案使財產險公司蒙受了巨大損失；而在壽險方面，一些邊遠地區的保險公司被迫停辦醫療險正是因為無力解決投保人無病卻常年稱病住院問題。
車險市場分析報告主要就是針對往年的車險現象給出的一種總結。所以在一份完成的'車險市場分析報告當中我們能夠看到很多的東西，比如說去年車險的銷售量，當下的車險行業現狀是什么樣的情況等等。對于車險用戶來說，利用好車險市場分析報告當中的一些主要的數據，車主就能夠知道整個車險行業未來發展的大趨勢是什么。
1、法規影響
每一次關于車險的法規給整個行業帶來的影響都是非常大的，而根據去年的車險市場分析報告當中可以看到。因為去年國家推行了一系列諸如車險和費率掛鉤、風險責任擴大等有利于消費者的政策。從而導致了投保車險人數的大大增加，這個增長趨勢依舊非常的迅速。
車險行業的法律法規不僅體現在車險市場分析報告當中，也實實在在的體現在了車險行業當中。平安車險就是法律法規積極的踐行者。政策支持風險和費率掛鉤，平安車險就推出了安全月領現金活動，畢竟對于汽車出險次數比較少的用戶在次年投保的時候費用更加便宜的優惠。
2、競爭格局
在車險市場分析報告當中也能夠看出目前整個車險行業的競爭是十分激烈的，這是因為車險行業的特殊性造成的。因為產品的同質化情況比較嚴重，所以車險公司之間的競爭是十分激烈的。但是到目前為止依然是有少數的幾家主要的車險企業占據大部分的市場份額。
平安車險作為整個車險行業當中的領先企業，在車險行業它占據的市場份額是非常高的。大多數車主在投保的時候都會選擇平安車險，這是因為平安車險投保的費用比較低，現在在官網上面投保最高還能夠享受到高達15%的優惠。平安車險的這些特點也使得它在車險市場分析報告當中占據的市場份額非常的大。
3、需求狀況
車險市場分析報告也將車險的需求狀況做了總結�？傮w來說車主對于車險的需求是十分強烈的，但是大多數人對于車險都不太信任。這還是因為車險企業服務質量和信譽做的太差。而平安車險則不太一樣，它的服務質量是非常高的，否則平安車險也不能夠連續被用戶評為最滿意的車險企業。而且平安車險還承諾結案之后就支付，這樣的服務當然更容易獲得車主的青睞。
車輛調查報告 9
一、調查目的：
分析車險假賠案涉及的險種及手段
汽車消費的增長為我國汽車保險業提供了廣闊的發展空間，以欺詐手段騙取保險賠款的各類案件不斷發生，并呈上升趨勢。這些假案、騙案案件的發生，不但使保險人蒙受了巨大的經濟損失，在我們實際工作中也頻頻發生，且愈演愈烈，已經嚴重影響了保險業的健康發展，對這種現象也是有切身感受。因此，如何有效地防范和打擊保險詐騙活動已成為當前我國汽車保險待解決的問題。
二、調查時間：
20xx年07月04日至20xx年08月04日
三、調查對象：
車險期間出險案件
四、調查方法：
保險詐騙是行為人故意實施的違法犯罪行為，此類案件大都有預謀和策劃，而對構成犯罪的此類詐騙案件的管轄權屬于公安機關。因此，為了有效地打擊詐騙活動，保險人必須配合公安機關做好以下幾項工作：
�。ㄒ唬┘皶r查勘現場，掌握第一手資料
1、及時查勘現場：事故現場上遺留有各種痕跡的物證，記載著大量的能夠真實反映事故發生、發展過程的信息，但這些痕跡和物證極易受到自然或人為的破壞。因此，案發后，保險人員應及時趕赴現場，掌握一切記錄現場原始情況的'資料，包括現場痕跡物證、訪問筆錄、影視資料、損失清單等，這些資料將對揭露詐騙起到證據作用。
2、認真調查事故經過：一方面，應圍繞出險事故，向投保人、被保險人、受益人及目擊者進行調查，對事故發生經過、原因、損失情況及保險標的狀況等與事故有關的情況進行詳細詢問，并作好調查記錄。另一方面，與負責事故處理或鑒定的有關部門密切配合，及時了解事故處理情況，提出涉嫌詐騙的疑點，爭取公安部門的支持，圍繞著揭露詐騙行為調查取證。
�。ǘ┚C合分析案情，尋找揭露詐騙的突破口
要運用現場查勘和調查訪問所掌握的證據材料，分析案件性質，甄別保險事故和詐騙案件，重點從以下三個方面分析：
1、要查閱投保記錄。要對投保標的實際價值進行核實。一是采用縱火、盜車等手段造成保險標的全損的案件，絕大多數詐騙者都進行了超額投保，其動機是以損失價值較小的投保標的換取高額保險賠款；二是對多次拒絕投保而后又主動上門投保的案件，這類案件，大多是先出險后投保，或是風險即將發生，臨危投保，轉嫁損失。
2、要對有關時間聯系起來分析。即投保時間、出險時間、報案時間之間的內在聯系。實踐證明，有預謀的詐騙案件，在幾個關鍵的時間上總有一些特殊聯系。一般來說，投保時間與出險時間相隔越短，出險時間與保單責任終止時間相隔越近、出險時間與報案時間間隔越長等情況，應特別引起警惕，要仔細分析其中原因，發現疑點，迅速查證。
3、要將現場痕跡物證及有關證據結合起來分析。將現場痕跡物證與有關證據進行對比，相互質證，辨明真偽。通過分析證據與事實、證據與證據之間的相互關系，識破詐騙者慣用的偽造、變造有關證明材料的伎倆。
五、調查過程：
在車險調查工作中發掘這些假案、騙賠案件，要對車輛出險后進行第一現場勘察，提出疑問，走訪目擊證人，上報相關負責人，后臺審核，調查人員介入，請求警方協助等流程都需要收集大量證據，這需要大量時間。然后進行反復工作、討論才能針對反饋的信息得出結論及應對方法。
六、調查結果
�。ㄒ唬┰谄陂g抽取車險案件抽取樣本1000宗，其中共有假案、騙保案件46宗，假案、騙保案率為4.6%；
�。ǘ�46宗假案、騙保案件中有28宗屬于“謊報事故，制造虛假案件“，占比為60.8%；
�。ㄈ┯�11宗屬于“人為故意制造事故，擴大損失”，占比23.9%；
�。ㄋ模┯�3宗屬于“故意隱瞞出險情況，冒名頂替”，占比6.5%；
�。ㄎ澹┯�4宗屬于保險條款明文確定責任免除范圍，占比8.69%
七、問題及原因分析
根據調查報告顯示，涉及車險騙賠案存在下列問題：
�。ㄒ唬┥鐣h境和詐騙心理分析
我國保險行業起步比較晚，各種理賠制度不完善，不少人的保險意識有偏差，認為投保得不到賠償就是“吃虧”，應當說這是一些不法分子鋌而走險、實施詐騙的內心起因之一。
�。ǘ┍ｋU公司的管理模式分析
保險人自身制度不嚴、有章不循，是造成保險詐騙案件屢屢發生的一個重要原因。具體表現在：一是承保核保把關不嚴。重業務開拓，輕制度管理；重數量擴張，輕質量效益，是近年來保險業發展過程中的一個傾向性問題。二是現場查勘不到位：許多案件特
別是車險案的第一現場到達率低，現場查勘、調查不及時，第一手資料匱乏，容易使詐騙者在事件性質、受損程度、證據等方面做手腳、鉆空子；三是一些保險人員素質不高，責任心不強，法制觀念淡薄。工作粗枝大葉，敷衍了事，不按章辦事，對一些本該識破的騙局未能及時發現。有的甚至與詐騙者內外勾結，共同詐騙。
�。ㄈ⿵某行薹嚼娣治�
承修方欺瞞客戶，偷梁換柱，以此充好。部分承修方在定損后，往往對于部分核定應換的配件予以修復，以換件的價格來修復配件，或者是以低檔的材料為客戶修理，用高檔的價格向保險公司索賠。一次事故，多次索賠。一次事故出險后被保險人保留原有的損失件，過段時間再行向保險公司報案，這種多利用前擋玻璃以前杠，斷腳大燈等部件。這樣就吃掉了中間的差價，讓保險公司充當冤大頭。
八、對策建議
�。ㄒ唬┮\用各種形式，加大保險知識的宣傳力度，讓廣大保戶明確自己的權利義務，自覺履行保險合同，既依法維護自己的合法權益，又不侵犯保險人和其他被保險人的合法利益。宣傳我國法律對保險詐騙行為的定罪、量刑規定，選擇典型的案例在新聞媒體上曝光。使人們懂得，騙賠就是詐騙，就屬違法犯罪行為，對情節嚴重者要追究刑事責任。
�。ǘ┮恢币詠�，假案騙案就是影響保險業發展的惡瘤。騙賠增加了保險公司的賠付率，增加了其經營風險。要預防此類案件的發生，嚴格照章辦事，落實各項制度規定：一是嚴格承保審核制度。二是嚴格理賠審核制度：要把好三關，第一，堅持雙人查勘定損，全面、準確地收集證據，為案件的定性提供依據；第二，堅持賠案復核制度，認真審核證據材料，及時發現疑點，提出問題；第三，堅持領導審批制度，嚴把理賠質量關。
�。ㄈ┘訌姼鞅ｋU公司之間的聯系、溝通，大部分保險公司缺乏有效的溝通，這對于三責車的定損問題就沒有好的協議，雙方兩不管就容易被他人鉆空子。大家都是自掃門前雪，就為騙賠者提供了可乘之機。一些投保人在騙保被發覺后，就轉投別的保險公司，新公司對其防備能力肯定較低，一旦發現時很可能損失已造成。
�。ㄋ模┘訌娎碣r隊伍的建設，提高人員素質。目前，打擊騙賠的方式主要還是保險公司內部建立的專業理賠隊伍，從事現場查勘、定損、調查工作。理賠人員對于是否 假案的判斷往往還是通過個人經驗。因此加強理賠隊伍建設，經常進行業務培訓，提高人員素質顯得尤其重要。此外也要建立獎罰制度：一是針對實際情況，對勘察人員發現假案的獎勵制度。努力提高第一現場查看率。二是對于那些參與騙賠行為的要堅決予以處理，嚴重者予以解雇，并作出警示。
車輛調查報告 10
一、城市公共交通客流的調查目的及意義
1、調查的目的
�。�1）學會調查的方法；
�。�2）了解公交客流在線路、時間、方向和斷面上的客流變化和動態分布情況；
�。�3）搜集延誤的時間；
�。�4）了解影響延誤的因素，如港灣等；
�。�5）掌握停站時間、上下車人數的關系；
�。�6）全面掌握完整的客流動態資料，有效組織營運生產活動，提高社會效益和企業經濟效益。
2、調查的意義
公交運營信息是整個公交企業管理業務的基礎，而調查技術可為公交信息的獲得與處理提供支撐和保障。通過調查，掌握客流變化的`動態規律和特點，為提高運營管理水平，改進調度措施，充分發揮車輛的運營效能，提供重要信息和決策依據，制定公共交通企業的長遠發展規劃，適應城市發展，滿足人們不斷增長的乘客需求等。
二、城市公共交通客流的調查時間及線路
1、調查時間
�。�1）時間
4月15日（星期五），4月17日（星期日）
�。�2）選擇原因
在時間上我們選擇了一個工作日和一個非工作日，工作日會有早晚高峰，非工作日會有居民出行高峰，這樣選擇調查時間我們可以更加全面的了解公交客流量在各個時期的變化，編制不同的行車時刻表。
2、調查線路
�。�1）線路
6路公交
�。�2）運行路線
上行：啟新街→春光街→菜市街→博愛街→上臺子→實驗中學→趙家溝→疾控中心→干休所→模珠街→黃金街→長江路→試驗試航接待站→世達嘉府→友誼公園→火車站→解放橋→勝利塔→同鑫街→列寧街（20站）
下行：列寧街→同鑫街→勝利塔→解放橋→火車站→友誼公園→世達嘉府→試驗試航接待站→長江路→黃金街→模珠街→干休所→疾控中心→趙家溝→實驗中學→上臺子→博愛街→菜市街→春光街→啟新街（20站）
三、調查方法
1、客流調查方法
�。�1）問詢調查法（駐站問詢法、隨車問詢法）
�。�2）觀測調查法（高斷面觀測法、隨車觀測法、駐站觀測法）
�。�3）填表法
�。�4）憑證法
�。�5）記票法
2、本次調查方法
隨車觀測法
3、選擇原因
隨車觀測法是在線路上的運行車輛中派專人記錄沿途各站上下車乘客的數量以及留站人數，這種方法調查誤差較小。
車輛調查報告 11
一、調查背景
隨著城市交通的日益繁忙，車輛問題成為城市管理的重點之一。本次調查旨在了解當前車輛使用的現狀、存在的.問題以及市民對于車輛管理的期望，為城市車輛管理提供科學依據。
二、調查范圍與方法
調查范圍：本次調查覆蓋了市區內主要街道、居民小區、商業區以及交通樞紐等區域。
調查方法：采用問卷調查、實地觀察以及訪談相結合的方式。共發放問卷500份，收回有效問卷480份；在選定區域進行為期一周的實地觀察；對10位市民和5位交通管理部門工作人員進行訪談。
三、調查結果
車輛使用現狀
�。�1）車輛類型：私家車占比最高，達到65%；其次是出租車和公交車，分別占比15%和10%；其余為貨車、摩托車等。
�。�2）車輛數量：近年來，私家車數量呈快速增長趨勢，年增長率約為10%。
�。�3）車輛使用頻率：超過70%的受訪者表示每天使用車輛，主要用于通勤和購物。
存在問題
�。�1）交通擁堵：高峰時段，主要街道和交通樞紐經常出現交通擁堵現象。
�。�2）停車難：居民小區和商業區停車位緊張，導致停車難問題日益突出。
�。�3）環境污染：車輛尾氣排放對環境造成一定影響，尤其是老舊車輛和柴油車。
�。�4）安全問題：部分駕駛員存在超速、闖紅燈等違法行為，導致交通事故頻發。
市民期望
�。�1）加強交通管理：市民希望交通管理部門能夠加強執法力度，嚴格查處違法行為。
�。�2）優化交通設施：建議增設交通信號燈、調整道路規劃等，以緩解交通擁堵問題。
�。�3）推廣綠色出行：鼓勵市民使用公共交通、騎行或步行等綠色出行方式。
�。�4）提高安全意識：加強交通安全教育，提高市民的安全意識。
四、建議與措施
加大執法力度：交通管理部門應加強對交通違法行為的查處力度，確保道路安全暢通。
優化交通設施：合理規劃道路布局，增設交通信號燈等設施，提高道路通行能力。
推廣綠色出行：通過政策扶持、宣傳教育等方式，鼓勵市民使用公共交通、騎行或步行等綠色出行方式。
加強安全管理：加強駕駛員培訓和教育，提高駕駛員的安全意識；同時，加強對車輛的安全檢查和維護工作。
引入智能交通系統：利用現代科技手段，如大數據、人工智能等，構建智能交通系統，提高交通管理效率和安全性。
五、結論
本次調查結果顯示，當前車輛使用存在一些問題，如交通擁堵、停車難、環境污染和安全問題等。針對這些問題，我們提出了一系列建議與措施，旨在加強交通管理、優化交通設施、推廣綠色出行和加強安全管理等方面的工作。希望通過這些措施的實施，能夠有效緩解車輛問題帶來的困擾，提高市民的出行體驗和生活質量。
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