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汽車廠的實習報告范文匯編5篇
在現在社會，接觸并使用報告的人越來越多，多數報告都是在事情做完或發生后撰寫的。我們應當如何寫報告呢？下面是小編收集整理的汽車廠的實習報告5篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
汽車廠的實習報告 篇1
一、實習目的
20xx年8月28日到20xx年9月3日，我們車輛工程專業在五位老師的帶領下前往ｘｘ定州ｘｘ汽車廠進行了為期6天的實習。生產實習是學習與生產實際相結合的重要實踐性環節。在生產實習過程中，我們細致的參觀了ｘｘ汽車廠各個車間和生產環節，對汽車的設計研發制造有了全新的認識。通過這次實習，培養了我們觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力，同時培養了我們的團結合作精神，樹立了我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。
�。囉邢薰境闪⒂�20xx年7月8日，是ｘｘ汽車實施“北上戰略”的重要窗口企業，公司連續多年榮獲“全國重質量，守信譽誠信聯盟單位”、“ｘｘ省誠信企業”、“ｘｘ省文明單位”等榮譽稱號。從成立至今，ｘｘ已累計產銷汽車突破100萬輛，是ｘｘ省產銷量最大的整車生產企業，微型貨車市場占有率多年雄居全國第一，對當地制造業、服務業起到了重要拉動作用。
9月6日，我們又去了ｘｘ重型汽車有限公司，ｘｘ重型汽車有限公司（原為ｘｘ南方重型汽車有限公司，20xx年10月份更為現名），是中國ｘｘ汽車集團股份有限公司于20xx年在重組山西省汽車工業集團有限責任公司的基礎上設立的全資子公司，集研發、生產和銷售于一體，主要產品為各類自卸車、牽引車、公路運輸車、燃氣車、專用車等。新基地座落于ｘｘ市經濟技術開發區最南端，總占地面積750畝，是山西最大的商用車生產基地。
�。匦推囉邢薰驹O備先進，四大工藝布局齊全，擁有目前國內較大規模的重車總裝車間。全部使用智能化、信息化管理，全線產能達5萬臺。ｘｘ重汽擁有與清華大學聯合設立的北京研發中心和位于ｘｘ的省級研發中心，已順利通過國家ISO9001-20xx質量體系認證，營銷網絡遍布全國，并已實現了多個國家的出口。
二、實習內容
1、安全教育。29號上午，實習開始時，ｘｘ公司委派專業人士對我們進行了安全教育，講解了安全問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等等。通過安全教育，我們知道了要正確地按客觀規律辦事，嚴格執行安全操作規程，認識和掌握不安全，并及時發現和消除隱患，把事故消滅在萌芽狀態，保證安全生產。
2、總裝車間實習。從當天下午開始，我們正式開始了車間實習過程。我們組被分到總裝二車間，這個車間是ｘｘ集團比較先進的一個車間，生產過程基本實現了自動化。進入總裝車間，首先的印象是這個廠房很大，一切生產設施布置得很合理，沒有想象中生產廠房的雜亂無章，相當干凈。據師傅介紹，這個車間有兩萬多平方米，現在在流水線上等待加工的是ｘｘ新研發的微型客車——ｘｘ星光4500。車間流水節拍為90至150秒。沒來之前，我想象中整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾要花很長時間。而實際上，車間生產線是折疊起來的。這樣一來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。車間運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，杜絕了交通堵塞的現象。
車間的每條線上分類擺放的裝配件整齊而科學。裝配件離裝配車位的距離既能節約來回拿件的時間，又不會妨礙工人在車輛周圍工作。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。
我們組共四十余人，每5人一組分組后跟班到車間內暫時有空的各生產段長。我們的段長是一個年輕的小伙子，他給我們詳細介紹了車間內各個工位的工作。整個車間被分為總裝車間的布局從頭至尾分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段、發動機工段和檢測工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。
內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，內飾是一切的基礎，那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。這個工段主要完成了車鎖、車門開關、內壁、內頂蓋、迎風玻璃等的'安裝。
綜合工段，任務是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。這個工段上完成了中控儀表臺以及制動油泵等零部件的安裝。
底盤工段最重要的是發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，這個工段自動化的程度比較高，工人將安裝好的發動機和離合器總成用機械吊手放置到一臺全自動的小車上，這臺小車依靠路面鋪設的磁性軌道實現自動行駛，到預定安裝地點后小車將發動機總成舉起，位置恰好為車輛懸停處，工人只需在此處將總成固定即可，不用費神費力，也實現了較為精確的安裝。此外還安裝了前后制動器，變速器、油箱、消聲器等。
檢測工段，車輛已經安裝成型，經過一輪質量檢查后開始安裝前保險杠和汽車電瓶。到輪胎總成安裝區，車體放下到循環地板，開始安裝側窗、全車座椅，最后加注各種車用液體，調整車門及各部件間隙。而后質檢員開始了針對車輛各部件是否安裝到位，車身噴漆是否有劃痕，車燈儀表是否能按需工作的各項檢查。隨后車輛接受淋水檢測，以檢查車窗有無漏水情況。最后車輛由廠里專門驗車員開到車輛檢測場地，車輛在S路，起伏路，坡道等各種復雜路況接受全面檢驗。
3、CPS學習。1號下午，我們在總裝二車間學習室學習了ｘｘ生產系統（ChanganProductionSystem，簡稱CPS）的相關知識。CPS是將ｘｘ公司與生產管理相關的若干子系統進行資源集成化、管理IT化、考核規范化的一種推進及整改活動。其內涵是將ERP等IT系統作為支撐手段，采用小組化工作方式，通過建立一套覆蓋生產經營管理全過程的基礎管理體系和科學有效的績效考核指標體系，把與生產管理系統相關的各種資源（人、機、料、流程、標準、制度）和各個環節（開發、質量、物流、銷售、售后）進行系統地集成，在生產管理中全面、全程地貫徹精益管理的思想，最大限度地消除一切浪費，以最好的質量、最低的成本、最短的時間提供市場最需要的產品。
CPS同時是一種先進的企業管理文化體系。首先它體現了對整個企業生產經營活動進行精益化管理的思想；其次體現了對生產經營管理的物質文明和企業文化建設的精神文明活動相結合的思想；最后它充分體現了事前預防、事中控制和事后分析的全過程控制的思想。CPS作為一種管理學理論，融合了豐田的JIT思想，實在博大精深，一時我們還是無法理解其要旨，但最重要的一點，就是消除浪費，這是我們機械學科中最需要重視的一點。
4、焊裝車間實習。在2號上午，我們來到了ｘｘ的焊裝車間，由于沒有生產任務，我們來到車間時流水線是停工的。焊裝車間自動化程度也很高，一臺汽車質量的好壞，很大程度上取決于焊裝工藝的好壞，與總裝車間類似，焊裝車間也是將車輛懸空在吊臂上，通過流水線的移動，各工位各司其職，完成焊裝工作。在車間看到焊接設備，車架等承重結構的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，而車身等薄板金屬材料的焊接大部分是使用點焊，不過同時還使用了氬弧焊或混合氣體保護焊。
由于電焊過程較為危險，焊裝車間采取了很多安全措施，帶隊師傅給我們介紹了一臺紅外線測控儀，在焊裝進行時，工人師傅在流水線外，依靠各種點焊或噴焊工具完成工作，一旦身體進入危險區域，就會遮擋紅外線的傳輸，此時紅外檢測設備動作，電焊工具停止工作，保障工人的生命安全。由于時間也不甚充足，又加上停工的關系，我們對焊裝車間的認識較少，算是ｘｘ之行的一個遺憾。
5、ｘｘ重汽實習過程。9月7號上午，我們又在老師的帶領下去了位于ｘｘ高新開發區的ｘｘ重汽，與定州的ｘｘ商用不同，這里生產的是用于運輸貨物的重型卡車。這樣一來，所有的生產設備與ｘｘ商用相比都大了不止一倍。進入生產車間，可以看到，由于車輛體積和重量的成倍增長，流水線的布置和之前的也不太一樣。首先來說，車輛不能懸空在那么高的位置，否則工人加工不方便，也會把較多的能量浪費在車輛的升降上。
車輛的較大體積還帶來一個問題，車輛的幾根軸不能從底部向上安裝，于是我們看到，車輛在安裝車軸的這個工位之前一直是倒著的，待車軸安裝完畢后，再將車翻到正面，進行下一步的工作。輪胎的安裝也有很大變化，重量很大的輪胎經自動運輸機運至安裝工位，工人用機械夾具將輪胎定位后用機器旋裝螺絲固定。
從總裝車間出來后，我們到了涂裝車間，這個車間面積也較大，涂裝車間最重要的設備是中間相互連接的大池子，從涂料池頂部的走過，可以看到操控涂料池的各種電器設備，而各涂料池里有不同顏色的水，據介紹，每次車的每次噴涂都用不同的化學制劑，所以涂料顏色五花八門，但這些化學制劑確實沒有刺鼻的味道，看來現在的涂料已經不像我們過去想象中那么落后了。
6、匯眾家園4S店實習。4S店不只是銷售汽車，平時車輛的保養維護都在這里進行。我們也了解到，汽車4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）等。
三、存在問題
此次實習收獲頗豐，我們經過三年理論知識的學習，第一次到生產一線實地見習，增長了眼見。而且通過理論與實際的結合，我還是發現了一些問題。
1、工人師傅安裝任何零部件，都是用定力矩的自動擰螺釘器來安裝螺釘并固定的。但是在安裝輪胎時，還要用一個機器來調節各螺釘的力矩，為何要多這個步驟？
2、車輛空調用氟利昂來制冷，這是汽車行業目前普遍采用的方法，我們用什么措施來確保氟利昂不泄漏？可否用別的化學制劑來代替？
3、在ｘｘ商用公司總裝二車間，可以看到有好多塊打碎的迎風玻璃，造成這種情況的原因是工人失手，那么工人用的真空吸盤應該怎樣改進？能不能用更加自動化的設備來完成這個工作？
4、我在車間看到一個不認識的設備，問工人師傅是什么他居然不知道是用來干什么的。這樣的話，工人每天在做的工作連自己都弄不清是干什么的，第一不利于提高工人的素質，第二，如果工人能清楚本工位的意義，也有機會提出一些合理化建議。
5、還是關于工人素質，段長之間是有輪換崗位機制的，有機會接觸各個工段。而工人卻沒有這個機制，只能每天在自己的崗位上進行單調的工作。長此以往，不利于培養工人對工作的感情，也會降低生產效率。
四、實習體會
生產實習是培養高素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯系的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業知識和人才素質兩方面得到鍛煉和培養，從而為畢業后走向工作崗位盡快成為業務骨干打下良好基礎。通過生產實習，使我們了解和掌握了車間管理、生產技術和工藝過程；使用的主要工裝設備；使我們了解和掌握了工廠車間的工作和管理等方面的知識。為進一步學好專業課，從事這方面的研制、設計等打下良好的基礎。
在這次生產實習過程中，我們不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點。大學生懷著滿腔熱忱，卻沒有思考怎么去投入工作，怎么去實現理想，怎么去適應社會。結果可想而知，面對工作，是茫然和無措。如何讓所學變為所用，如何發揮自己的優勢，如何彌補自己的不足。經過幾天的車間實習，我認識到產品的結構和工藝是不容忽視的。成本的約束，結構的可行性，這是生產實際中最重要的問題。一個結構可能非常精巧，但更要去兼顧加工的難易程度。
車間實習完后，帶著收獲回到學校，我們不能再迷茫和無措，要腳踏實地的進行專業的學習，重新認識以前所學的內容。對我來說，路才剛開始，夢想仍在繼續。
汽車廠的實習報告 篇2
對于我們四個實習生來說，剛進Xx時，抱著能耐心學習的態度，能鍛煉自己的心理，能擴大自己的人際圈的思想，才進去的，能不能被留用，我們大家都不知道，因為大家都不知道所分配到的部門的工作自己是不是喜歡，是不是擅長，是不是感興趣。
23號的面試，我們都有些措手不及，一輪輪的面試，日語和中文雙面夾擊，這對于我來說，雖經歷不少，但也有些緊張，那時的我們連自己幾個伙伴都不怎么了解，就算名字，也記不住，大學四年，雖不在同一個班，但卻是同一個專業的我們，竟然是如此的陌生，只因為接觸不多，只因為我們都忙著干自己的事�？偨涋k，總務課，會計課，后面加了一個資材庫。四個部門，除了專業知識要求比較高的會計課之外，我都愿意，只是面試當天，當問及：你知道總務課是干什么的嗎?我才知道，原來自己挺無知的，只是覺得有總字的總比沒沒總字的要好，要高級的多，知道總經辦是總經理辦公室的簡稱，因當時總經辦主管給我們面試的時候，給我的印象是那種特有禮貌，有修養，反正就是一好上司，所以就努力進總經辦，第二次面試之后去公司得知自己進總經辦的時候，真的很開心，當一個優秀上司的下屬，我想我學到的東西會很多。
換上工作服的我，開始我新的'實習計劃，和去年年末實習的國企工作環境大不一樣，這里的大家都穿上一致的工作服，不管上司，下屬，不管是辦公室的，還是車間的，大家都一樣，沒有高級寫字樓的職業裝，沒有攀比，沒有炫耀，沒有槅門，大家待在同一個辦公室里，四五十個人，隨時竄竄部門，說說新聞，談談笑話，很溫馨，很和諧的畫面，上司沒上司的架子，下屬沒下屬的拘束，一樣的工作服，不一樣的工作。我喜歡這樣的工作環境，這樣，同事之間的距離感就不會很大，關系也會很和諧，不是嗎??當然，不止這樣，當大家結束一早上的勞累，沖進公司食堂，排著長隊，期待著午餐的飯菜是否有自己喜歡的，這是一種怎樣的待遇呢，像學校一樣，坐在一起，有種回家的感覺，只是這個家庭的成員很多，頓時覺得ta們都好可愛的，就算盛菜的阿姨，也一樣的有禮貌，一樣的笑臉相迎，一樣的和藹可親!確實，似乎我的人生沒什么追求，公司的飯菜真的很美味，哈哈，比學校食堂的實惠，美味。。這是我對Xx輪胎的最深刻的體會!
接下來談談我的實習內容吧，進來的第二天才發現，總經辦其實事情并不多，工作內容也不多，田姐把我介紹給辦公室的每個人認識，因為大家接下來都會每天見面，所以提前的認識與介紹是必要的。
自從進去到實習結束出來，我做的最多的是翻譯，當然是書面翻譯(中翻日)，其中包括：
1、商務部財政部稅務總局工商總局統計局外匯局關于開展20xx年外商投資企業聯合年檢工作的通知
2、關于20xx年外商投資企業網上聯合年檢工作的有關事項通知
3、關于舉辦20xx年外資企業網上聯合年檢培訓的通知
4、20xx年Xx市外商投資企業聯合年檢公告
5、Xx市20xx年度進口貼息資金申報工作要求(預通知)
6、進口貼息資金管理暫行辦法
7、關于Xx市20xx年度進口貼息資金的申報通知
通知類文件的翻譯主要是上述幾類，上述通知均為官方性文件，由于平時接觸不多，所以陌生在所難免，主要的解決方法是查電子詞典，問邊上總經理翻譯羅姐姐，或上日本雅虎搜索，我工作內容的原則變是把自己不會的變成會的同時，希望自己能學到點什么，經驗是最寶貴的財富，踏實地做好自己的事情，才是最正確的學習態度，當然除了翻譯的工作之外，對excel等基本辦公軟件也有了一定的利用，原來以前在學校學的東西，只有真正利用，才會有它應有的價值，一切的紙上談兵皆是浮云，另外便是一些打印機，復印機，傳真機的使用，這些在以后的工作生涯中是必修課，沒想到這必修課是Xx給我上的!
在這里，日子過的很快，大家一起打的去公司，下午一起坐班車，一起回寢室，工作內容雖沒有自己想象的有趣，但認識了很多同事，很多朋友，他們各個都很善良，很樸素，因為你們，我們很開心!
或許因為我們還不夠優秀，或許因為沒有適合我們的職位，或許因為你們人才飽和，我們最終沒有人被留用，不過我們并沒有遺憾與怨恨，因為在這里，我們學到了很多，帶著這些學到的，我想我們的前景一樣燦爛與美好!
櫻花，班車，午餐，總經辦，田姐。。。實習報告留給我們的不止是經驗財富，還有你們臉上常掛的笑容，很溫馨，很貼心。
汽車廠的實習報告 篇3
這次為期2周的生產見習是我們參與實踐活動的很重要的一部分，在某某，某某等老師的帶領下我們見習了某某工程機械廠、某某東風汽車廠、某某鋼鐵廠、某某力風塑料成型機廠、上汽通用五菱等xx-xx工廠�？梢哉f我們在這2周的實習中學到了很多在課堂沒學到的知識,受益匪淺：1.實習目的：生產實習是我們機自專業知識結構中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業教學計劃中的。其目的在于通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面;同時專業實習又是鍛煉和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業管理的基本方法和技能;體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。
2.實習內容：①掌握機械加工工藝方面的知識及方法②了解切削刀具方面的知識，熟悉常用刀具的結構、選擇、用途等③了解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的數控設備④了解企業生產管理模式，學習先進的.管理方式方法⑤熟悉、鞏固鑄造工藝及設備方面的知識3.實習時間：①某某工程機械廠-------------6月21日整天②某某汽車廠-------------6月22日下午③某某鋼鐵廠-----------------6月23日上午④柳州力風塑料成型機廠-------6月23日下午⑤上汽通用五菱公司-----------6月24日整天⑥整理，寫實習報告-----------6月24日---7月2日定點實習廠柳州東風汽車廠簡介東風柳汽公司是東風汽車公司的控股子公司，也是東風汽車公司在南方重要的載貨汽車和輕型乘用汽車生產基地，國家大型一檔企業。它還是國內第一家生產中型柴油載重汽車的企業，贏得了“柴油東風，柳汽正宗”的美譽。1991年，東風柳汽創出了“乘龍”品牌并迅速形成市場知名度，奠定了“一門雙杰，東風乘龍”的產品格局。
自從1997年成為國內最早通過iso9000質量認證的汽車生產企業之后，東風柳汽的事業就上了一個臺階。20xx年，東風柳汽公司更是推出面向公務、商務和休閑旅游用車市場的新一代多功能輕型車-東風“風行”商旅車，吹響了進軍國內高檔輕型乘用車市場的號角。目前，東風柳汽已形成年產“東風”和“乘龍”商用車60000輛、“風行”乘用車30000輛的生產能力。柳州汽車廠六個發展歷程(1)建廠期：上世紀50年代，主要以農用機械為主。(2)1969年：生產出2.5t載用柳江牌卡車。(3)1981年：生產出柴油翻斗車，同時加入了中國第二汽車制造廠，采用東風品牌。(4)1991年：柳汽生產出新品牌---乘龍(平頭車)。(5)1997年：以7xx-xx的股權加入東風集團，成為其子公司
正式更名為東風柳州汽車有限公司。(6)20xx年，成立東風集團和雷諾公司生產基地：主廠、二基地(85年始建，位于柳江縣，占地為71xx-xx)、三基地七大車間：車橋車間、機械車間、工裝車間、熱處理車間、車架車間、車身車間、總裝車間四大部件：汽車前后橋、舉升器油缸、車架、車身生產線：重車線、大車線、小車線20xx年生產能力：大車60000輛小車30000輛乘龍精神：自立自強創優創新同心同德為國為民通過在柳汽公司車橋廠的實習，我們比較全面地了解機械加工及相關典型零件的生產技術過程。初步了解典型的機電一體化產品和設備的生產過程、培養我們收集資料的能力及提高分析問題的能力，使我們更好地學習、
掌握機械工程專業知識。機械加工工藝方面我們重點了解了左殼–錐齒輪差速器這一典型零件的機械加工工藝過程，聽了有關技術人員對其的具體分析。并記下了該零件的工藝過程卡和工序卡等工藝文件
汽車廠的實習報告 篇4
一、實習目的
了解運動型多用途汽車生產流水線特點及實習單位的生產管理模式，掌握與專業相關的職業技能及知識，能夠將理論知識與實際操作完美結合。使自己具有扎實的理論知識，過硬的職業技能，較強的學習能力、溝通能力及發現問題、解決問題的能力。
二、實習單位及崗位介紹
華泰汽車集團成立于20xx年，是從事整車及清潔型轎車、柴油機、自動變速器、動力總成的研發、制造、銷售、出口等業務的大型跨國汽車集團公司，集團總部位于內蒙古鄂爾多斯市康巴什新區，總資產達70億元，員工3000余人。華泰以北京為管理和研發中心，在山東，內蒙古等多個省擁有兩大生產基地，一個汽車產業園，五大平臺和十大系列車型生產線，目前已具備年產20萬輛汽車的綜合生產能力。我的實習崗位為華泰汽車集團特拉卡整車總裝車間生產調度，主要崗位職責為：
�、�、配合車間主任組織落實各項工作計劃及生產任務。
�、�、對生產經營情況進行有效監控，對生產經營項目進行監督檢查。
�、�、協調解決生產過程中遇到的技術、質量、設備、安全等問題。
三、實習內容和過程
1、了解公司產品
特拉卡的原型是現代的戰馬，而戰馬則是韓國版的三菱帕杰羅第二代。根據特拉卡在公路上的表現和在越野方面的能力可斷定特拉卡是SUV的一種。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。
華泰引進的特拉卡有2升柴油發動機車型和2升、3升汽油發動機車型。3升的頂級版特拉卡配置齊全又實用，電動可調真皮座椅、液晶顯示器、電子恒溫空調、巡航定速裝備等一應俱全。汽油機特拉卡動力和駕駛順暢程度都表現上乘，發動機轉速高達5000轉時發動機震動幾乎無感覺。柴油機帶有增壓器，使功率能夠達到100PS，柴油發動機轉速較低情況下可以長時間保持扭力輸出的最大值，它能夠長時間保持高扭力輸出而使發動機相對損傷小。汽油發動機特拉卡日常使用的是四輪驅動，電子控制驅動方式分為四輪短時驅動和4WD/L；而柴油發動機特拉卡則是采用兩輪在特定情況下通過電子驅動控制系統調整為4WD和4WD/L。特拉卡的底盤是縱向鋼梁配前后整體車橋結構。這種結構對保持最保守的離地間隙很有利，而且非獨立懸掛形式的鋼橋也非常堅固，與越野有關的尺寸，如前方接近角、后方離去角和縱向通過角基本保持二代帕杰羅的數據。但是，由于前后保險杠的包覆裝飾加長了前后懸長度，致使接近角和離去角減小。在通過較大坡度的障礙時出現蹭地現象。由于懸掛調校明顯偏“軟”，導致底盤在顛簸時下沉明顯，通過搓板路時出現托底傾向。
2、了解車間布局及工藝流程
總裝車間生產流水線東西走向，由內飾、底盤、整車、調試四個工段組成，整體布局如圖1所示。車間辦公室位于車間西側，可同時對各工段生產管理進行監控，零部件庫區位于車間東側，當生產時可通過三條綠色通道同時對各工段進行發料，提高發料速度，減少運輸成本及交通阻塞。
3、內飾工段實習
內飾工段共有兩個班組，18個工位，主要對全車線束、玻璃、天窗、頂棚、空調系統、制動踏板、真空制動總泵、制動油管、離合器踏板、離合器主缸、油門踏板、ABS控制單元、雨刮電機、儀表臺、DVD、安全帶、轉向柱和轉向連接桿、電瓶、行李架等主要零部件進行安裝。安裝時要嚴格執行工藝規范，各種零部件安裝后不得干涉，防止因接觸、磨損引起機械故障及電氣故障，縮短零部件使用壽命，密封膠條安裝要嚴密，防止漏雨，風擋玻璃打膠要均勻，若打膠不均勻會出現縫隙漏雨，并且會產生應力變形，導致擋風玻璃出現裂紋。
4、底盤工段實習
底盤工段共有兩個班組，15個工位，主要對前后橋總成、螺旋彈簧、前后減震器、前后平衡桿、前后橫拉桿、上下懸臂、半軸和輪轂、左右扭桿、前后傳動軸、轉向機、前保險杠橫梁、油箱、三元催化轉換器、排氣筒、發動機與變速箱等進行安裝，并對后橋油、變速箱油進行加注。底盤是汽車組成中最重要的一部分，90%都是關鍵工序，每個零件都與車輛行駛安全有關，所以要求底盤工段所有力矩扳手定期校正，并且不得有人為漏序和機械干涉，例如傳動軸螺栓未緊固或力矩要求未達標會導致翻車事故。變速箱油加注量不足，會導致變速箱內部磨損嚴重。
5、整車工段實習
整車工段共有兩個班組，20個工位，主要對車身及底盤進行合圍，分別對車內地毯、空濾器、車身掛件、車門內飾板、方向盤、中控臺、中控面板、變速箱護板、水箱、大燈、座椅、輪胎等主要零部件進行安裝，并連接各類油路管路，插接各類電氣設備插頭，加注各種油、液，調整五門一蓋間隙。整車工段是車輛下線的最后一道程序，各種連接工序較多，在安裝時比較容易漏序，若有一根制動油管未連接就會因漏油發生無剎車交通事故。這也是我們在日常工作中應該加強注意的事項。
6、調試工段實習
調試工段由檢測線、淋雨線、最終檢測線三個班組組成，主要對下線車輛進行尾氣檢測、發動機轉速檢測、四輪定位、制動系統檢測、燈光的調整、淋浴檢測、動態路試，以上各項車輛調試工作主要以儀器檢測為主，在檢測過程中各項車輛參數必須達標，檢測人員要對所用儀器的程序、參數進行有效保護，防止數據丟失。
7、其他
除了各工段的生產工作外，還有一些工作與生產密不可分，同時貫穿車間工作始終，主要有以下幾方面：
（1）安全
任何一個生產制造型企業，安全事故都是最大的浪費。對于一個初來乍到的新員工，首先要對工作環境及工藝操作規范進行了解，掌握安全要領，時刻遵守三不傷害原則，即不傷害自己、不傷害他人、不被別人傷害。當傷害不可避免時，應穿戴勞動防護用品減輕傷害程度。在工作中善于發現安全隱患，并對其進行針對性的改進與改善。例如在總裝車間經常發生吊掛重物墜落事故，雖然在軌道下方有防護網，但只是起到防護的`作用，沒有對事故發生的根源進行有效改善。經過對前期發生的所有事故案例分析發現，吊掛重物墜落全部為吊掛鏈條斷裂引起，那么應該怎樣防止它在工作的時候發生斷裂呢？鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環變化的，會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過時間積累不斷擴展，最后產生脆斷。所以吊掛鏈條要定期檢修，定期更換。其次可以增加一條冗余軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個保護裝置，保護裝置的作用是保證冗余鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起到固定作用。鏈條從保護裝置伸出，連接重物，正常情況它們都不受力，當受力的鏈條斷裂之后，冗余鏈條可以繼續承受重量，拉住重物，防止重物墜落。
（2）質量
產品質量關系到公司利益，同時也關系到我們員工的切身利益。確保不接收不良品、不制造不良品、不輸出不良品是我們每一位員工的工作職責之一。產品質量的控制主要從兩方面入手。
第一、嚴格執行公司質量管理制度，做好產品質量的過程控制，每完成一道工序，責任人都要在流程卡上簽字確認。
第二、提高員工的責任意識及裝配技能水平，加強自檢、互檢工作，發現質量問題及時修復，并制定相應的預防措施，杜絕同類質量問題重復發生，并對預防措施實施情況進行監控。
（3）效率
從管理學角度來講，效率是指在特定時間內，組織的各種投入與產出之間的比率關系。效率與投入成反比，與產出成正比。對于我們普通員工來說，效率就是減少浪費，更輕松省力的把事情做好，提高干活的速度。要實現這點，我們需要掌握相對應的安裝技巧，對于用力相對較大的工作，安裝時不能光靠雙手用蠻力，同要善于運用身體的力量。比如在安裝車門壓條時，可用身體向前傾的力輕松地將壓條壓入。
四、實習總結和體會
（一）作為一名合格的員工，在工作中要做到以下幾點：
1、要按時完成各項工作任務，服從領導的安排。
2、各項工作質量要符合公司要求。
3、加強與同事的溝通，及時掌握生產信息。
4、工作中出現解決不了的問題要主動尋求幫助。
5、要善于運用專業知識和工作技能。
6、能夠在生產生活中發現問題。
7、工作中善于創新，對生產管理中的問題能夠提出對應的解決方案及合理化建議。
8、要盡職盡責，勇于承擔責任。
（二）工作體會。
1、端正態度，積極投入
整車90%多的零部件安裝都由總裝車間完成，并且絕大部分都是易損件、掛件、內飾件、精密件，返工返修量大，加班像家常便飯一樣，流水線式的生產方式也讓我們的員工千百次的重復同一套動作，對我們普通員工來說總裝車間的工作最辛苦，所以總裝車間的員工不僅要有過硬的技術，良好的體制，也要有堅持不懈的精神和積極向上的心態。要做到面對枯燥繁瑣的工作不失去工作興趣，面對領導同事的批評不失去工作熱情，面對自己的錯誤不失去責任意識。
2、不斷學習，勇于創新
專業知識和職業技能是我們順利開展工作必須具備的，同時就像是我們吃飯用的兩只筷子。在日常的工作生活中我們要橫向與先進、標兵比較，縱向與自己比較，不斷提升自己，不斷積累專業知識，熟練掌握職業技能，并且把專業知識和職業技能應用到工作中，對工藝流程、操作規范、生產管理進行逐步優化、逐項改善，只有這樣才能在自己的崗位上有所作為，才能算是一名合格的當代汽車產業工人。
3、勤于思考，善于總結
做事、說話都是有方式方法的，掌握其中的方法，會起到事半功倍的效果。PDCA就是一種做事方法，它是質量管理遵循的科學程序，同樣也可以應用到車間管理的各項工作中，P是確定工作方針、目標，制定工作計劃；D是實現計劃中的內容；C是對執行計劃的結果進行檢查，明確效果；A是對檢查的結果進行處理、總結。工作中只要嚴格遵循工作流程及方法，就會達到螺旋式上升的效果。個人認為在這四項中A是最重要的，這一環節重點在于思考、在于總結。工作中我們會發現很多員工工作積極、肯吃苦，專業知識掌握的也很好，但卻始終在原地踏步，沒有提升，工作效果也一般，主要問題就出在沒有對工作進行總結，只有對工作結果進行分析、思考、總結，正確的保持，錯誤的改正，工作才會達到一個更高的水平，逐步走向標準化、規范化。
汽車廠的實習報告 篇5
中國第一汽車集團公司(原第一汽車制造廠)簡稱“第一汽車”，1953年7月15日破土動工，中國汽車工業從這里起步。52年來，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地;20xx年，與天津汽車工業(集團)有限公司聯合重組;與日本豐田汽車公司實現合作。目前，產品結構已形成以轎車為主的新格局。
第一汽車擁有全資子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽四環股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產基地，以及在國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發領先水平的技術中心。資產總額1058億元，員工13.33萬人。
xx年實現銷售入1183億元(145.11億美元)，列“世界最大500家公司”第470位;“中國機械500強”第1位;“世界機械500強”第71位。20xx年公司品牌價值達到424.21億元。
至今，第一汽車累計產銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車860余萬輛，在鞏固和發展國內市場的同時，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和采購體系。
遵循“第一汽車，第一伙伴”核心價值觀和“用戶第一”的經營理念，踐行“讓中國每一個家庭都擁有自己的汽車”的產業夢想，一汽人正為建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的新一汽而努力奮斗。
長春人都知道汽車廠的地方。
經過一夜的旅行，8月1日早上，我們抵達了目的地--長春。下了火車，還有一絲涼意，但這絲毫不影響我們的熱情，在這個地方，我們將進行為期十天的機械制造工藝學的課程實習，這也是我們第一次走出學校、走出北京來到大型公司實習。
還沒出車站，就迫不及待的買了一張地圖，想看看長春是什么樣子。拿到地圖，另我們驚訝的是一汽的工廠及輔助的零件廠竟然占了長春市區的近三分之一，難怪長春會被稱作是汽車城，果然名不虛傳。
來到長春，來到一汽，就不能不對一汽有所了解。長春第一汽車集團公司----我國第一家汽車制造廠于1953年在長春由毛主席奠基開始建設，自此中國有了自己的汽車工業。汽車工業從無到有，從小到大，現在已經成為國民經濟中的重要產業部門。經過三次創業的長春一汽完成了三個具有戰略意義的轉變，即在產品結構上從以中型載貨汽車為主的單一品種向以轎車為主的多品種全系列的轉變，在企業結構上從單一工廠體制向企業集團體制的轉變，在市場目標上從國內市場向國內，外兩個市場轉變。長春一汽已經建設成為一個以生產轎車為主，卡車兼容，系列齊全產品水平高，競爭能力強，經濟效益好，科研和管理水平領先的現代化汽車工業聯合企業。
在實習的幾天里，我們感嘆于一汽某些設備的先進，而有時候，卻感嘆一汽某些車間工作環境的惡劣。
在一汽國際物流中心實習的短短兩周時間中，我們既忙碌又愉快，在與一汽國際物流中心親密接觸的日子里，我們了解了一汽國際物流中心，了解了一汽大眾集團，學到了很多知識，掌握了很多的實踐經驗，把課堂中學到的知識真真正正的應用到了實際的操作之中，我們得到很多，感恩很多，然而，給我留下最深印象的還是一汽國際物流人身上的種種精神與能量。
在一汽國際物流人身上我看見了這樣一種精神，那就是永遠用飽滿的熱情與能量對待身邊的一切，無論工作還是學習。指導我們的齊師傅就是這樣一個人，他只是國際物流之中的一個普通員工，然而，他普通的身份卻從事著極為不平凡的工作，在對我們進行培訓的日子里，他總是不厭其煩的對我們進行講解，事無巨細，他不求我們對他感激，他只想竭盡自己所有的力量，把他所知道的物流知識毫無保留的傳達給我們，無論我們多么麻煩，多么調皮，他只是對我們微笑，不斷的鼓勵我們，促使我們進步。齊師-父只是國際物流之中的一粒沙土，像齊師傅這樣，在自己崗位上不知疲倦的貢獻著自己的光和熱的人還有很多，他們沒有所求什么，只想把自己的熱情發揮在自己熱愛的崗位之上，因為他們知道，只有將大家的力量凝聚起來，才能有國際物流更美好的未來。
學無止境，這樣一句古話，在國際物流得到了最為充分的體現。上至管理層的領導，下至基層作業人員，都秉承著這樣一種學習與改進的精神。標準作業卡，是很多大型公司通用的一種作業管理模式，主要對作業的工序流程做出規范的演示與約束，這種管理模式在很大程度上杜絕了作業過程中的不規范操作，降低了作業危險，減少了資源的浪費，同時提高了作業效率，降低了物流成本。國際物流中心的目視看板包含了標準作業卡和貨物存儲貨位的基本信息，無論是新人還是陌生人，都能在最短的時間內查找到所需信息，方便快捷。在生產的過程中，經常會出現一些不完美的細節，針對這些問題，國際物流專門成立了專項小組，對工作中出現的問題進行仔細的記錄，分析，利用一切可用資源，尋求最佳解決方案,并加以試用，直至問題解決。國際物流永遠以一種學習的態度，立足長遠，采用一流的管理方法、引進先進的技術設備，以嚴謹謙虛的工作精神迎接未來的一切挑戰。
精益求精，永續服務，創新無限是國際物流人最終的追求，創新是國際物流不斷發展的精髓。在日常的工作之中，我們不乏看到創新的影子。以小筐組揀選作業為例，在小筐組閑置工具存放區，我們看到了很多被閑置的貨架，然而，在作業現場，我們看到的卻是另外一種景象，滑輪貨架取代了以前的作業功臣，這種貨架，指在框架結構中安置了很多滑輪，科學的傾斜角度能夠使貨物受慣性的作用順利滑行到裝貨區域，不需人力的搬運，靈活方便。R3管理信息系統，是國際物流創新實踐的另一法寶之一，R3系統將生產與物流作業緊密的聯系起來，以供應生產為原則，層層發布需求供貨信息，物流作業以FIS單為依據，進行貨物的出、入庫存管理，對貨物進行存儲、檢驗、包裝、運輸等作業。以最大的`努力保證正常生產。在庫存管理環節中，R3系統的功效得到了最大的發揮，它能夠對貨物進行分類管理，篩選存在危險庫存量的貨物，使庫存保管員能在第一時間了解貨物需求，及時通知供應商進行供貨，保質保量的滿足生產的需求。
時光飛逝，轉眼間，兩周的時間就這樣結束了，收獲很多，感悟很多，然而心里最難以割舍的還是我們十個人建立起來的深厚友誼，在實習之前我們彼此之間還很陌生，都不熟識，不甚了解，雖然我們相處的時間很短暫，我們之間也時有爭歧，但是，青春的語言是永遠相通的，團結奮斗是我們們之間永遠的旋律，我們用我們怒放的青春、炙熱的情感在國際物流唱響了一首生動的青春之歌。因為年輕，我們擁有活力，因為激情，我們潛能無限，因為團結，我們固若金剛。
在實習的期間，需要感謝的人太多，最讓我感動的還是指導老師的敬業精神，他們放棄了自己寶貴的假期，將精力投入在我們的身上，像對待親子般的關心我們，竭盡所能為我們提供生活工作上的便利，我謹代表所有實習的同學對這些可敬的人說一聲誠摯的謝謝。最后我還要感謝學校以及一汽國際物流中心各位領導對我們的支持與栽培，正是因為你們的關注，才有了我們更加輝煌的明天。
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